（中央社记者张雄风台北14日电）花莲403规模7.2地震造成灾情，公路局推动苏花安计划增加用路安全，将采拦石栅、长隧道因应落石路段。环评委员今天建议土石方产生量处理运输要有完整评估，同意环评过初审。

环境部召开「台9线苏花公路安全提升计划环境影响说明书」专案小组第2次初审会议。

交通部公路局长陈文瑞在会中表示，403地震受到影响比较严重的路段是和平路段以南，未来几年落石可能更频繁；公路受损当下往北的交通改船运，然而当时中横也受损，往南需要绕道南回公路，因此苏花安有其迫切性。

根据资料，在「东澳至南澳」段部分，总长9.3公里，包括4.7公里隧道、3.8公里桥梁及0.8公里的路堤；「和平至和中」段总长为5.5公里，包括4.8公里的桥梁及0.7公里的路堤；「和仁至崇德」段总长为15.1公里，包括10.2公里的隧道、3.1公里的桥梁及1.8公里的路堤，拟以桥梁跨越大清水溪续以2号隧道穿越国家公园。

公路局并针对403地震检讨。「东澳至南澳」段采长隧道回避灾损路段，套叠农业部农村水保署403地震崩坍判释1号隧道南、北口均无灾损；「和平至和中」段边坡落石灾损，邻近或位于此计划高架桥下方，后续养护采挡墙、落石防护网、拦石栅或明隧道等提升路段抗灾能力。

至于「和仁至崇德」段，大清水、汇德及崇德等路段边坡落石、崇德车站西侧大规模坍方余震加连续降雨造成沿线多处落石，小清水桥土石流等；将采长隧道回避落石灾损路段，并以崇德外环高架桥回避崇德车站西侧坍方。

环评委员表示，此计划的土石方产生量非常大，铁公路土石方运输暂置、转运的说明，诸如隧道钻炸的碎石处理，处理地点须交代如噪音、粉尘等影响、并拟减轻措施。

此外，环委指出，此计划施工便道非常多条，建议开发单位拟订恢复计划，其中在国家公园内施工便道就近9公里，道路开发土方如何处理，应如何配合国家公园讨论。

环委也建议，不同废水的处理方式不同，须加强评估沿线处理设施的设置地点及面积是否足够，以及建议评估施工废水是否能回收再利用。

有环委提到，苏花公路前前后后已投入非常高的资本，期望公路局能以生态道路的角度来思考，提高当地生物多样性。

经闭门会议讨论后，建议此案补充修正通过，将送环评大会审查。（编辑：管中维）1130514