台积电2020年5月宣布来亚利桑纳州设厂，去年12月安装首批机器设备，迄今仅初步投产，量产面临许多难题待克服；反观2021年开工的日本熊本厂，晚美国厂开建一年，却已在今年2月24日投产，今年第四季将量产，凸显「美国速度」效率远不如台湾、日本，制造业无法与中、台、日、韩竞争。

美国建高铁空谈半个多世纪后，2008年决定兴建洛杉矶到旧金山的高铁，好不容易在2015年开工，如今耗费10亿元，却仅在中加州佛瑞斯诺的干涸河床上兴建一段1600呎长的高架桥，该桥2018年完工后一直闲置，不知何时才能连接高铁。

台积电、高铁都衬托美国竞争力衰退，缺乏效率。有美国人自讽，纽约当年建帝国大厦只花了410天，如今加州高铁已花16年，却快成烂尾工程，按这个进度恐怕需要300年才能完工。

近数月来，台积电、高铁「蜗牛化」速度被美中媒体关注。美国人深感高铁比不上中国，规画的高铁有三条，第一条是2008年加州规画连接洛杉矶和旧金山的高铁，最后延长至圣地牙哥，长500哩；第二条是佛罗里达州高铁，从迈阿密连接奥兰多；第三条从洛杉矶到赌城拉斯维加斯，今年4月底刚开工，号称时速可达220哩(约352公里)，与日本新干线子弹列车相当，将在2028年洛杉矶奥运前完工通车。

因经费不足、环保障碍和需求疑虑，加州高铁需求似可能没有想像中大，日后营运可能变成「钱坑」，愈来愈多人不看好加州这条高铁，反而连接洛杉矶至赌城的「西部光明线」(Brightline West)因属民营，成了美国高铁的指望，而佛州高铁因时速未达200公里，不符国际公认的高铁标准。

美国高铁空谈半个多世纪未建成，固然和二战后美国兴建绵密公路网、铺设四通八达的铁路货运网，高铁需求不急迫有关。不少人认为，高铁反映美国基建落后，是国家从高峰走向衰退的指标之一。

但也有专家认为，美国公路网和航空网发达，位居世界前列，家家户户拥有汽车，出门近距离靠开车、远距离搭飞机再租车；反观高铁只是点到点，未必比搭飞机快速便捷和廉价，美国高铁客流量不会多，即使建成，营运成本也高，高铁兴建不应与美国竞争力衰退相提并论。

反观中国从2004年起步，短短十几年就建成逾4万公里高铁，路网遍布全国，全球第一，只是18条路线有12条亏本，95%路线处于亏损状态，如今负债额达6万亿人民币，是永远难还清的巨债。盲目建设造成基建过剩，许多路线载客偏低、高铁站闲置荒废，成为基建「黑犀牛」。美国如能避免重蹈中国覆辙，不是坏事。

再看美国台积电，建案四年来面临严重水土不服，建厂进度迟缓主因是缺乏高技能工人和成本过高，因招聘困难，被迫从台湾延揽逾千名员工来美工作，却遭遇工会反对。外界评台积电等级制度管理森严、加班严重，美国法律和员工都不吃这一套；有美国离职员工批评它是「地球上最糟糕的雇主」，根本无法接受东亚劳工的随叫随到加班、工作时间长、工作压力大等视为理所当然的条件。

台积电离职员工爆料，台湾厂每天工作10至12小时，是「爆肝」换金钱；但台积电也给员工很高薪酬，去年美国厂薪资平均年薪13.8万美元，比全球员工薪酬(不含退休金及认股等福利)平均值约7.5万美元高近一倍，让台湾和大陆同业羡慕。而很多美国员工不熟悉晶片制程、缺乏经验还自大，很多人只想追求安逸，日本熊本厂后发先至，反映美国环境和劳工都缺乏拚搏精神，自然没有竞争力。

这家世界第一、「台湾之光」的半导体巨头，来美国建厂速度、招聘、管理都面临文化冲击，未来产能也是未知数。美国补助台积电66亿美元，台积电却有苦难言。美方只想避免晶片承担台海战争的风险，压根儿不管也无法解决台积电的困难。

中国企业家曹德旺来美兴建玻璃厂也曾遭遇相似困境，郭台铭答应川普来威斯康辛州投资100亿美元设厂，演得轰轰烈烈，迄今却难兑现，加上台积电，都说明美国竞争力存在危机，未必是东升西降，问题却远比表象更复杂。它反映美国制造业空心化，资本家更热中赚钱更快的金融等行业，劳工则偏好服务业，想振兴制造业障碍重重。