据德国媒体Handelsblatt报道，梅赛德斯-奔驰大幅减少了电动汽车平台的研发投入，决定放弃计划中的全新MB.EA大型（MB.EA Large）架构，报道援引四位内部人士的消息称，由于现有EQE和EQS销量不佳，梅赛德斯-奔驰做出了这一决定。

按照规划，该平台将于2028年推出，旨在成为现有EQE、EQS轿车和SUV车型的下一代基础架构，而停止该项目及其生产设施改造成本的投资预计将为梅赛德斯-奔驰节省40-60亿欧元。

报道还指出，梅赛德斯-奔驰最初计划开发两个版本的MB.EA平台，其中MB.EA中型平台（MB.EA Medium）用于即将推出的EQC轿车和SUV，而MB.EA 大型平台（MB.EA Large）则用于更大尺寸的豪华车型。

随着后者项目的取消，梅赛德斯-奔驰将继续升级现有EQE和EQS车型所使用的EVA2平台，并将采用 800V 充电架构取代目前使用的400V系统，其他升级内容还包括新型电池单元技术和更高效的电动机来增加续航里程。

除了保留中型MB.EA平台外，梅赛德斯-奔驰还将坚定推进MMA（紧凑型电动车）、MB.AMG（跑车）和MB.VAN（商用车）平台的研发。

其中MMA平台将同时支持电动和燃油动力系统，并将用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA 和第二代GLB 车型，并且该平台的电动传动系统架构将与MB.EA中型平台共享。

MB.AMG平台将于2025年作为纯电动架构推出，并将用于AMG GT四门轿跑车的继任车型以及另一款密切相关的AMG SUV车型，从名字就能看出其定位于高性能。

MB.VAN平台将于2026年推出，首先用于打造现款奔驰EQV的换代车型，随后将应用于其他商用车领域。

预计随着MB.EA大型平台项目的暂停，梅赛德斯-奔驰将基于升级版的MRA平台推出第七代S级、第四代GLE SUV、第三代GLE Coupe和第三代GLS的继任车型，以上均为燃油车，并提供插电混动版，且将与基于升级版EVA2平台打造的纯电动版共同销售。