每经记者 夏子博 每经编辑 贺娟娟
2024年一季度，陕西生产总值7898.55亿元，增长率为4.2%，这个成绩，说明陕西底盘稳、韧性足的基本面没有改变，但距离2024年生产总值增长5.5%左右的目标还需“奋力一跳”。
俗话说，火车跑得快，全靠车头带，一季度，省会西安在工业领域表现有些失色，随着比亚迪产能分流，西安汽车制造业总产值下降3.4%。
眼下，谁能牵住工业这个牛鼻子，就可一朝腾飞，失之，则难挺脊梁。
所幸，西安工业不仅仅有新能源汽车，一季度，集成电路、军工装备等都有不错增长，但汽车产业所造成的“停顿”，还是为西安加快壮大腰部空间提了个醒。
能源“压舱石”作用凸显
2024年开局，陕西两大亮点在于“能源”及“外贸”。
在陕西，能源产业始终是发展主线之一，如今再次扮演“压舱石”角色，陕西省规上工业增加值同比增长7.0%，其中，采矿业增加值增长9.4%，煤炭开采和洗选业增长13.0%，电力、热力生产和供应业增长6.4%。
外贸的增长则在意料之中，此前，中国—中亚峰会就意在打通“丝路”贸易，成果正逐步显现：一季度，陕西进出口总额1127.24亿元，同比增长9.7%，出口增速高出全国9.8个百分点（全国增速4.9%），其中对共建“一带一路”国家进出口647.5亿元，增长19.5%，占进出口总值的57.4%。
出口中，机电产品是绝对主力，占全省出口总值的83.8%，其中，集成电路出口275.9亿元，进口207.5亿元，分别增长4.7%和44.2%，占全省出口值和进口值的36.8%和54.8%，是带动全省外贸增长的主要因素。
整体而言，陕西经济底盘稳、韧性足的基本面没有改变，新动能培育已见成效，正为下阶段增长积蓄动能。
视野下沉至省内各地市，近几年亮眼的榆林持续崛起，在一季度实现地区生产总值1741.15亿元，实际增速5.5%，名义增速达到了12.61%，增量194.98亿元为全省第一。
而作为陕西能源重镇，榆林的涨势也与全省能源产业成绩相吻合。
陕西其他地市方面，根据陕西网统计图表，除汉中、商洛暂无数据外，咸阳、宝鸡、铜川、渭南增速跑赢全省，分别为7.9%、6.1%、5.4%、4.3%，延安、安康、西安、杨凌分别为4.0%、3.4%、2.7%、1.7%。
图片来源：陕西网
这里我们重点关注工业层面，咸阳规上工业增加值同比增长14.5%，其中，能源工业增长21.0%，分三大门类看，采矿业增加值增长32.4%，制造业增长5.7%，电力、热力、燃气及水的生产和供应业增长0.9%。
宝鸡工业似乎也有回暖态势，规上工业总产值同比增长7.3%，增加值增长10%，位列全省第2位。其中，全市五大优势产业集群增加值增长14.9%，高于全市规上工业增速4.9个百分点。
西安工业“放缓”
重心不在能源的省会西安今年的一季报则相比去年有些失色。
2024一季度，西安市地区生产总值2882.86亿元，实际增速为2.7%，增速在26座万亿城市中排25位。分产业看，西安一、二、三产业增加值的增速分别是3.2%、1.9%、3.0%，工业明显减速。
图片来源：城市进化论
此番成绩，一方面是去年基数确实够高，去年同期，西安GDP增长高达7.6%，比全国高出3.1个百分点，曾在当时的24个万亿城市中排名首位。
另一方面，是引领西安高增的汽车制造业开始“减速”，西安统计局数据显示，一季度西安汽车制造业总产值下降3.4%，而根据国家统计局数据库，今年一季度陕西新能源汽车产量为21.43万辆，产量同比减少4.8%。
最近一段时间，比亚迪产能开启狂飙模式，常州、抚州和合肥等多地比亚迪新工厂相继投产、达产，导致西安部分畅销车型的产能和“红利”被分流给其他城市。
例如，据齐鲁壹点，今年一季度，郑州坐上26个GDP万亿城市规上工业增加值增速第一位置，背后原因就在于借势郑州比亚迪工厂、郑州上汽乘用车等项目进行深度产业变轨，2023年，郑州汽车产量83万辆，同比增长61.7%，其中新能源汽车31.6万辆，同比增长3.5倍。
被比亚迪“带飞”的不止郑州，2023年，比亚迪合肥基地所在的长丰县产销新能源汽车近50万辆，同比增长近400%；产值超620亿元，同比增长超320%，不由让人感叹比亚迪的势能之大。
说回西安，火石创造产业研究院副院长冯雷此前曾表示，西安比亚迪基地在2024年换代车型不多，比亚迪的换代车型主要集中在合肥及郑州工厂。另外，西安比亚迪工厂的设计产能为90万辆/年，目前产能已经达到饱和。
也即说，这一形势可能在今年会继续影响到西安汽车产量。
随着新能源车企竞争进入白热化，新能源汽车城市产能军备竞赛也越发激烈，新的挑战者不断出现，西安要守住产量前三的位置还需再做新突破。
而进入3月，陕西省汽车工业发展势头有所提速，《陕西日报》报道称，3月全省汽车产量14万辆，同比增长44.6%，增幅高于全国38.1个百分点，实现增加值同比增长29.7%，高于全国20.3个百分点。其中新能源汽车产量9.4万辆，同比增长47%，增幅高于全国18.9个百分点。
还需挖掘“腰部”
单一企业的风吹草动就影响到整座城市数据“涨落”，对于一众万亿城市来说，显然是不合理的，仅靠只鳞片爪的峥嵘，也无法让龙头长久地扬下去。
问题似乎出在了“毛细血管”上。
在西安，“领头雁”是不少的，诸如隆基、比亚迪、三星等等，小而散的公司也不缺，但问题就在于缺乏中坚“腰部公司”，而这些公司正是打通产业上下游，形成集群，将西安丰厚的高端要素转化为实实在在的生产力的关键力量。
战略地位、科教实力等加持下，西安显然是具备禀赋土壤的，那为何“腰”还有些细？问题出在哪？
2023年12月18日，第一财经·新一线城市研究所撰写的《82.2%迁出的高新技术企业去了江苏，招商的“江苏模式”赢了吗？》一文指出，2022年，全国82.2%从原登记地搬出的高新技术企业，都被招去了江苏。
在万亿城市中，今年一季度增速“夺魁”者苏州，以7.9%的增速领跑，而有不少西安企业，搬迁或设立重要分支机构的目的地正是苏州。
一名陕西民营上市公司高管向《每日经济新闻》记者分享道：“东西部营商环境还是有差异的。”大企业还好，许多中小企业就会因为种种原因考虑出走。
“另外，从民营企业角度讲，没有多少包袱，自然择良木而栖，哪块儿土壤供给丰富就流向哪里，都是很现实地权衡利弊后的决定。”
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从中国－中亚峰会选址西安就能看出，国家对于西安的定位，不仅仅在于科教重地、军工重地......
关中城市群发展离不开西安这个国家级中心城市来带动；西北地区“一带一路”沿线振兴发展离不开西安作为一只龙头扬起来；全国向西开放的“窗口”要由西安打开，这也是最艰巨、最长远的国家战略、历史使命，不是单单一城一池的事儿。
如今，陕西（西安）外贸格局已打开，2023年，西安市进出口3597.6亿元，对共建“一带一路”国家进出口增长16.4%，西安已综合保税区数量最多的省会城市，倘若将“腰部”壮大，制造业及城市量级或可再上一个新台阶。
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