每经记者 段思瑶    每经编辑 裴健如

昔日属于小众市场的硬派越野车赛道，也要开“卷”了。

日前，一汽丰田全新普拉多开启线上预订，预订售价区间为47万~57万元。全新普拉多之外，短短一周时间已有多款硬派越野车或开启预售或正式上市，且售价上至百万元级，下至十万元级，全面覆盖。例如，仰望U8的售价高达109.8万元；全新普拉多、坦克700 Hi4-T则将售价集中在42万~70万元价格段；奇瑞新能源电动品牌iCAR旗下的iCar 03，售价则低至10.98万元。

“从市场的角度来说，硬派越野车的价格区间跨度越来越大，这实际上是车企为了最大限度地扩大客户群体范围。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

普拉多“回归”，计划年产3.6万辆

作为兰德酷路泽车系的销冠车型，普拉多曾被称为“越野神车”。但由于排放不达标，普拉多于2020年停产。数据显示，从2003年导入中国市场到2020年停产，普拉多在中国市场累计销量近35万辆。

在普拉多“缺席”的这三年多时间里，国内越野车市场格局已不同往日。2018年，国内硬派越野车市场销量仅为10万辆，2023年这一市场年销量已实现22.4万辆。此外，包括仰望、坦克、方程豹、iCAR、深蓝汽车等在内的自主品牌，也都加速在这一细分市场推出新车型。

或许是感受到了市场的压力，回归后的全新普拉多进行了多方面升级。比如，与上一代车型相比，全新普拉多搭载了环保性能的2.4T超级混动系统，并装配T-Pilot智能驾驶辅助系统。此外，全新普拉多还针对不同的硬派越野车细分市场，推出UN、ALR、ADV、LUX HI四大级别，并提供5座和6座两种座舱布局。

图片来源：企业供图

记者从一汽丰田方面获悉，截至目前，全新普拉多预订单量已超过5000辆。此前，一汽丰田曾对外披露称，全新普拉多计划年产能为3.6万辆。

在颜景辉看来，上一代普拉多曾积累了较大的客户群体，回归后如果依然坚持原来的品质，再加上更多的智能化配置，对其市场表现还是可以有所期待的。

自主硬派越野车“守擂”

就在全新普拉多公布预售价的前三天，坦克700 Hi4-T极致版和极境版以低于预售价4万元的价格上市，将价格下探至50万元内，与全新普拉多形成正面竞争。

坦克品牌CEO刘艳钊在接受记者采访时也直言不讳地表示，“希望坦克700 Hi4-T能够与路虎卫士、奔驰G级在全球市场展开竞争”。

这只是自主与合资品牌在硬派越野车市场竞争的一个缩影。在普拉多退出中国市场的这段时间里，许多自主品牌抓住了硬派越野车市场的空窗期。比如，目前坦克品牌累计销量已突破39万辆，今年1月其月销量突破2万辆。

尤其是在20万~30万元越野车市场，包括坦克300、BJ40等自主硬派越野车型牢牢掌握着主动权。更为关键的是，靠着新能源产业的优势，自主品牌开始攻占20万元以下的硬派越野车市场。

近日，iCAR首款车型iCAR 03上市，售价区间为10.98万~16.98万元，较预售价格便宜两万元。“iCAR 03的销量目标是‘双1万’，即单车月销量1万辆，单车利润水平达到1万元。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉表示。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

在自主品牌向硬派越野车这一细分市场发起“猛攻”时，合资品牌并没有作壁上观。除了一汽丰田推出全新普拉多外，福特经典越野车Bronco烈马被传将引入国产，起售价或低于30万元。另外，北京现代全新胜达也将迎来换代车型。

有分析认为，在国内汽车市场厮杀进入白热化的今天，合资、自主品牌相继涌入硬派越野车市场，以寻求增量，试图为自身带来更多的机会和希望。