专营巴士续积极发展电动巴士，继国产比亚迪双层电巴后，九巴首部英国制车厂亚历山大丹尼士（ADL）Enviro500EV双层电巴已通过运输署测试出牌，该车在内地组装，采用ADL电池，其余大部分为欧洲厂零件，载客量达122人，为全港载客量最多的双层电巴，较比亚迪电巴的115人多7人。

九巴今日（1日）表示，首部英制双层电巴预料上半年前能投入服务，计划行走过海路线 ，而旗下电巴会陆续投入过海线服务，首条路线为来往长沙湾邨至北角百福道的112号线。九巴又指现时无意引入包括氢巴在内的其他新能源巴士，而电巴成本较柴油巴士贵一半，冀政府可提供资助或援助。

九巴早前购入10部英国制车厂亚历山大丹尼士（ADL）Enviro500EV，首部车已通过运输署车型测试，并已出牌。九巴称完成调试及相关训练后，很快可投入服务，预料在上半年内可营运，并计划行走过海路线，让港岛居民体验旗下电巴。九巴又称，电巴会陆续投入到过海路线当中，首条是来往长沙湾邨至北角百福道的112号线，英制电巴日后也有机会于该路线亮相。

《香港01》记者率先登上该部全港首架非国产双层电巴直击，其外观同样是电光绿色，车头九巴标志上方有ADL标志，内部采用仿木地板，与大地色系座椅颜色相衬，提供双轮椅泊位、免费5G Wifi上网服务、USB充电插座等。有别于比亚迪双层电巴，由于ADL三组电池分别安装在楼梯下方、车底近车头位置及轮椅座前的轮輁，令下层座位可与普通12米长巴士相同，达到27座，包括6个关爱座，较比亚迪的17座多10个。

爬过楼梯到上层位置，ADL电巴与比亚迪相同，上层有55个座位，但编排有所不同，ADL电巴未有采用比亚迪电巴的上层倒头座位设计，经编排后座位之间的间距较一般巴士阔些许，乘客脚部空间更多及较宽倘。至于企位方面，ADL电巴可站40人，比亚迪则可站43人，ADL整体载客量达到122人，为全港双层电巴之冠，也较比亚迪115人多7人。

ADL电巴亦在九龙湾车厂附近试行一圈，巴士内较宁静，只听到冷气及通风系统声音；车外也较为宁静，未有柴油巴士较吵杂的声音。该巴士已按法例要求，在车头加装声效，防止视障人士因听不到车声有机会构成危险。

九巴表示，ADL双层电巴电池采用ADL厂电池，整体框架及内部大部份零件都是欧洲厂牌，巴士本身则在内地组装，充电两小时续航力最少300公里，电池设有「水冷系统」与「电池管理系统」，提升电池效能，电池寿命约为8年；其车顶亦铺设太阳能薄膜，进一步利用可再生能源。

九巴行政总监（署理）关翠兰表示，ADL及比亚迪电巴成本相若，较一般柴油巴士贵一半，现时82部电巴中，有68部属九巴自资购入。她称增购电巴长远对财务构成额外负担，未来再买必须有政府资助，否则难成事，故正积极与政府商讨，冀可获资助或支援。她又说以分散风险角度，不会「买死」一个车厂的巴士，但对未来购电巴方面，暂未有决定ADL与比亚迪电巴的比例。

城巴首部氢能双层电巴日前投入服，问及九巴会否引入氢能巴士，关翠兰称暂时无意引入电巴以外的新能源巴士，强调须集中资源发展电巴，亦较符合成本效益。

由于九巴目前未有在港岛设置车厂，被问及电巴在港岛区营运会否受影响，九巴传讯及公共事务部主管简学悕表示，九巴现时有行驶港岛路线，靠九龙及新界区车厂也可营运，而九巴正在大埔及屯赤隧道附近兴建共800个充电泊位，足以应付日常运作，更正与运输署商讨开放予商用车辆使用。