一过完年，比亚迪就高举“电比油低”的大旗打起来价格战。

对于牌桌上的一众新能源车企来说，只有“跟”的份，不能眼睁睁地看着自己碗里的肉被比亚迪抢去吧。

竞争战略里，一般来说要看谁首先发动价格战，如果对手无足轻重，降价动不了其他竞争对手的皮毛，那么应者会寥寥，但是像比亚迪这样的重量级选手打价格战，其他对手只能被动跟随。

对于小鹏来说，应战还有另外的原因，近日，各大车企的2月份销量已经出炉，小鹏在传统的新势力里，弄了个垫底。

只有4545辆，如果不降价促销，难改自己垫底的局面。

当然，小鹏降价，也有一定的弹药和底气，首先就是，去年碳酸锂价格的大幅下跌，连带着动力电池价格也大幅下降，为车企降价、降成本留出了不少空间。

其次，前些日子，小鹏与大众汽车签署了进一步合作的联合开发协议及联合采购计划。

尤其是联合采购计划的签订，直接会利好小鹏汽车供应链采购成本的进一步降低。

因为两家联合起来一起采购，会有更大的规模效应，再加上大众在供应链方面的丰富经验和能力，降本应该不成问题。

另外，讲到这次降价的G6，其实在去年刚上市的时候，也是市场的爆款，月销高的时候，也有8000辆，怎么在最近销量下滑的如此严重。

不过，这也从另一个角度反映了2024年市场竞争的激烈程度，由于竟品众多，看来即便是爆款，产品的生命周期也比以往短的多，小鹏G6的火爆，也仅仅持续了5个月而已。

由此可见，以后，车型的更新换代也会更加的频繁。半年一年不更新的车型，要么降价，要么只能面对被消费者审美疲劳、继而抛弃的命运。