中央目标在2030年达到公车全面电动化，不过，台北市议员詹为元点出，现行公车业者能申请汰换补助的仅有2家车辆制造业者符合，选择少，业者多观望，影响进程。台北市交通局表示，北市目前有19%电动车营运上路，多次向中央反映，盼能开放第3家电动车厂以纳入补助的选项。

詹为元表示，目前北市现有的电动公车都是2023年前申请补助汰换，因2023年之后，中央针对电动公车补助的车辆，需要符合交通部电动大客车推动计划车辆业者资格审查作业要点，仅有成运汽车制造公司、华德动能科技公司两家符合资格。

詹为元说，台北市各家业者电动公车厂牌现况的统计，符合现况补助条件的车辆数占38.32%，其余皆为其他厂牌的车辆。而且2023年以前，补助计划分为一般型与示范型补助，所以当时业者还有一般型补助可以申请，选择多样，业者投入车辆汰换意愿还算高。

他认为，数据显见，业者购入其它车厂数量不算少数，政府不能因要推动国产化目标而忽略掉业者需求，北市为全国最多公车营运的县市，然而，电动车厂少，业者慢慢等的结果就是拖慢了全面电动车的目标。

台北市交通局公运处综规科长刘国著表示，北市电动车从2018年至2023年之间共有650辆，车辆数约占总车队的19%，为全国最多，不过，现行交通部针对电动车辆业者资格审查，选择过少，公车业者多持续观望，像是去年核定的仅有22辆，汰换进度确实受影响。

他说，虽然交通部公路局今年修改补助规定，虽然申请时不受限制，但是请领款项仍要符合作业要点的车厂，因此，北市多次行文中央，盼尽速加快车辆业者资格审查，以尽早提供第3家以上的合格车辆制造业者及车型。