近日，买下南航退役A380的英国环球航空公司总裁阿斯奎斯本人亲自出镜，在社交媒体上晒出了这架空中巨无霸的豪华新装，以及空姐们的红色新制服。其垂尾上硕大的环球航空logo十分醒目，而红色的空乘制服则象征生意红火。

这架注册号为注册为B-6140的原南航A380，于2013年3月入列中国南方航空，运营不到10年后，在2022年11月份退役，并被送到了位于美国加州南部的莫哈维飞机坟场。

英国环球航空公司总裁阿斯奎斯于2023年底，以极低的价格买下了南航这架价值4.5亿美元的退役A380。总裁阿斯奎斯也从未公开透露购买价格，只称是一笔很划算的交易。至于有多划算，他并未详细说明，只说是8位数。

现在，这架A380的注册号已更改为9H-GLOGL，正在进行改装。之前南航的布局是三舱式，共有8个头等舱座位，70个商务舱座位，428个经济舱座位。阿斯奎斯进行了改装，虽然仍是三舱布局，但总座位增加了42个，达到了470个座位之多。

而这些改进正是来自阿斯奎斯新聘请的空客前A380总工程师约翰·罗伯茨的建议，他在超大型飞机的设计和制造方面有着长达40多年的行业经验。从阿斯奎斯晒出的效果图可以看到，豪华度和整体配色与环球航空风格很搭，却与中国南航有着较大的区别。

作为一家致力于为客户提供差异化高端服务的公司，英国环球航空公司计划把这架A380用于跨大西洋的往返航线运营，主要是飞利润丰厚的纽约-伦敦航线，以及洛杉矶-伦敦航线。阿斯奎斯这段时间一直泡在美国，只为获得FAA的航线运营许可证。

有趣的是，此番A380复出或复活，在全球范围内并非英国环球航空公司这一孤例。从3月1日起，韩国的韩亚航空开始了重启两架A380，从韩国首尔飞美国洛杉矶的跨太平洋航线。不仅如此，还有其它8家航空公司也即将重启多达9架的A380执飞美国的国际航线。

很显然，全球民航市场强劲增长的红利快要到来了。然而，南航已经赶不上这一波繁荣的大潮了，因为南航手上的5架A380已经全部退役了。而中国民航的复苏是从2023年初就逐步开始的，所以说南航的这几架A380真是“倒在黎明前的黑暗”啊！

那么，问题来了，同样都是经历了民航事业极端困难的时期，为什么外航的A380坚持挺过来了，而中国南航的A380却全部倒在了复苏的前夜？

如果从头说起，其实南航是根本就不愿意买A380的。尽管当时空客把A380吹成一种划时代且不可多得的大飞机，但很多慧眼识珠的航空公司都看得出来，A380实际就是一个中看不中用的大飞机。也正是这样，全球最终只有15家公司购买了251架A380，而拥有全球最多民航客机的航空大国——美国连一架都没买。

本来中国也是不打算买的，但由于牵涉到合纵连横这类高端棋局，中国也就勉强应承了5架。而国内有实力运营A380的只有三大航，但国航有大型机波音747，东航的国际航线不如南航多也不如南航长，对A380的需求意愿不强。

事实也确实如此，国内航司1万公里以上的超长洲际航线，南航就占了40%，且前面三条都是南航的。没办法，这个担子就只能落在南航身上。最终，南航引进了五架空客A380，其注册号分别为B6136、B6137、B6138、B6139和B6140。

而南航从引进首架A380的2011年起，其整体业绩就连续三年走低，净利润也是一年不如一年。在2011年结束时，南航实现净利润就同比2010年下降了12.58%，但也还有50.75亿元的净利润。

在引进A380的第二年，也就是2012年，南航净利润再次接近腰斩，同比下降48.22%，实现净利润只有26.28亿元。此后几年，南航的利润一路跌跌不休，2013年净利18.95亿元，下27.89%；2014年净利17.73亿元，下滑6.44%。直至2015年，南航才止跌回升。

上述数据是从南航整体经营来看，但单就A380的运营而言，南航是从来都没有盈利过。从引进首架A380的2011年算起，截止2013年7月，南航5架A380的总亏损额累计就已达到了6亿元。此后的亏损金额，南航以涉及商业机密为由，就再也没有发布过相关信息。

然而，据业内人士评估测算，南航5架A380在10年左右的运营期间，总亏损额应该在18.25亿到20.61亿元之间。任何一家航空公司买飞机，都是指望靠飞机来挣钱。如果不挣钱，管它什么划时代的飞机，管它什么黎明前的黑暗，退役也就成了必然。

然而，一代名机A380怎么在南航就不挣钱呢？有以下几个原因。

一是竞品冲击。在南航首架A380服役的2011年，国航就引进了中国大陆的首架波音777-300ER型飞机。别看这种飞机只有一层，但载客量从278人至550人不等，航程高达9400至17455公里，完全可以覆盖A380的所有航线和客群。

国航引进波音777-300ER后，立即就把它投入到北京—法兰克福航线，很快就受到市场欢迎。在好评如潮的情况下，国航一口气就订购了19架波音777-300ER，并全部用于执飞繁忙的欧美国际航线。

直到2014年，看着国航飞波音777-300ER飞得欢，南航也引进了首架波音777-300ER。一个有趣的现象产生了，就在南航引进波音777的第二年，也就是2015年，南航就奇迹般地扭亏为盈了。当年，南航即实现净利润38.5亿元，同比增长117%。

此后，尝到甜头的南航继续引进这种远程双通道宽体客机，前后一共有10架波音777-300ER加入南航机队。直到2020年，全球民航业进入三年困难时期，南航又开始出现亏损。之前的2015年到2019年这五年，南航一直着保持较好的业绩和盈利。

第二个原因就是众所周知的三年困难时期：2020年至2022年。这个时期，由于国际航线时常出现熔断情况，南航A380的航班航线也就一减再减，最终只剩下了广州到悉尼这条航线。

第三个原因则是来自高铁的冲击。而A380受到高铁竞争的这种情况只有中国才独有，其他欧美国家由于高铁并不发达，高铁网络也不完善，民众中、长距离的出行主要还是依靠飞机，自然大客量的A380很受欢迎。

而高铁高度发达的中国就不一样了，尤其是南航A380的几条国内航线，如北京-广州、北京-深圳，恰恰也是高铁线路覆盖最密集、车次最多的几条铁路线之一。而A380由于载客量太大，上下客耗费时间较长，加之提前安检等因素，致使A380带来的时间优势并不明显，而出行成本却要高出高铁许多。如此一来，A380的客流就渐渐减少，被高铁或其它飞机分流了。长此以往，南航A380自然难以为继，只有退役一条路。