据报道，近日，泰国计划为价值1万亿泰铢（折合人民币约为2038.6亿元）的“陆桥”项目进行国际招标，该项目旨在绕开马六甲海峡，大幅缩短印度洋和太平洋之间的航运时间。

随之在国际社会再次掀起浪花，大家纷纷讨论

泰国启动“陆桥计划”，能砸了新加坡马六甲海峡“饭碗”吗？

日本是否会帮助泰国打通“克拉运河”？

中国是优先中泰铁路，还是“克拉运河”？

打通“克拉运河”能破解中国的“马六甲困局”吗？

等等，带着这些问题，我们展开今天的话题。

“克拉运河”是一百年前的设想了

早在100多年前，泰国就提出了“克拉运河”的设想，运河能缩短行程1200海里，减少时间2-5天。

“克拉运河”计划和这个“陆桥计划”的地理位置是差不多的，区别在于前者是建运河，让船只直接通过，省事不少，后者是建港口和公路铁路，搞陆港联运，多了港口装卸环节，要麻烦许多。

因此，“克拉运河”明显要比“陆桥计划”好，但却没能动工，除外美国日本暗中阻挠等外部因素外，还有一些其他内部因素。

国土安全角度

泰国最南边北大年府、也拉府和那拉提瓦府，当地居民以穆斯林为主，和泰国主体佛教格格不入，一直存在分离主义活动，包括武装叛乱、恐怖袭击等。泰国担心，一旦修建“克拉运河”，南部三府更有可能脱离统治。

“钱景”不乐观

21世纪初，泰国政府曾进行过可行性研究，造价在250-500亿美元左右，这对于任何企业来说都是天价，弄不好这一个项目下去，自己就得破产，即使能勉强建成，也不知道啥时候能回本。

我们以比较著名的苏伊士运河举个例子，苏伊士运河属于硬需求，相比绕过整个非洲大陆走好望角，走苏伊士运河到地中海连贯欧洲与亚洲，缩短一万公里航程，节省40天时间；

因为节省的路程和时间足够多，运河管理方就有底气收取高额过路费，两者的过路费都在150-200万人民币之间，还不包括其他费用。

2022年苏伊士运河光通行费就收入80亿美元，算上其他林林总总，接近百亿美元，占埃及财政收入的四分之一，并且苏伊士运河带动的沿岸GDP，大约有800亿美元-1000亿美元之多。可以说，苏伊士运河是埃及的国家级“摇钱树”。

但“克拉运河”缩短的时间只有2-5天，缩短的航程只有1200海里，过路费别说200万，能收20万就不错了，你要是收多了，别人干脆走马六甲，大不了多走1200海里。

在回本速度上，相比苏伊士运河，“克拉运河”惨败。

真能摆脱马六甲困局？

大错特错，只要海军实力不够强大，一旦发生武装冲突，美军可以在很多地方阻断“海上生命线”，并非说美军只在马六甲海峡这里下手，这种想法太局限了。

当年震惊世界的“银河号”事件，美军航母强行逼停中国的“银河号”货轮，熟练地诬蔑“银河号”运载了化学武器，并强行登船检查，就是发生在波斯湾。

不仅仅是波斯湾，在南海、马六甲海峡、安达曼海、印度洋、阿拉伯海、红海等每个地方都可以实施拦截。关键在于海军是否足够强大，有没有为“海上生命线”不惜一战的决心和勇气。

从这个角度看，“克拉运河”即使建成，也未必能摆脱马六甲困局，所以，这项巨额投资会比较鸡肋。

航母与跨境油气管道更实际

事实证明，中缅油气管道，直接绕开了马六甲海峡和南海很多水域，大大提升了能源安全系数。

长远考虑，与其花几千亿修建鸡肋的“克拉运河”或者“陆桥项目”，还不如用这些钱多建几艘航母，多开发一些类似中缅油气管道、中俄油气管道、中亚油气管道的能源大动脉。

彻底摆脱对石油依赖是上上策

只要有一天，还没有完全摆脱石油依赖，我们始终可能受制于人，要想真的高枕无忧，就必须发展新能源，包括风能、太阳能、核聚变等等，引领能源革命，这样我们真的可以不用再前怕狼后怕虎了。

就像我们要想尽办法保障粮食自给自足一样的道理，毕竟现在国际局势存在太多不确定性，万一出现粮食禁运、石油禁运，这个后果有多严重真有点不敢想象。

这也是为什么我们一定要能源多元化，避免对单一石油的依赖，包括现在大力鼓励发展电动汽车，也是一样的道理，万一石油禁运，我们也不至于所有汽车都趴窝。