在新能源汽车将高阶智能驾驶辅助系统作为共同的突破方向后，大部分车企OEM都已经将激光雷达作为新车标配。在新能源汽车将高阶智能驾驶辅助系统作为共同的突破方向后，大部分车企OEM都已经将激光雷达作为新车标配。

界面新闻记者 | 李如嘉

界面新闻编辑 | 文姝琪

3月12日，禾赛科技公布了2023年第四季度及全年未经审计的财务数据，2023年全年营收、交付量、综合毛利率均超预期，首次实现了年度经营现金流转正，也成为目前激光雷达行业中唯一一家达到这一成绩的公司。

禾赛在2023年实现全年营收18.8亿元，同比增长56.1%；其中第四季度营收为5.6亿元，同比增长37.1%。2023年禾赛全年激光雷达交付量为222116台，同比增长176.1%；其中第四季度激光雷达交付量为87736台，同比增长84.6%。第四季度，禾赛科技激光雷达累计交付量突破了30万台。2020年以来，禾赛的年度营收实现了三连跳。

禾赛联合创始人及CEO李一帆表示：“中国电动汽车产业正迎来智能化转型的关键拐点。随着行业逐渐迈向L2+/L3智驾系统的新时代，越来越多的汽车品牌将城市NOA等高阶智驾功能视为核心竞争力。同时，激光雷达正逐步渗透到中低端车型市场，搭载于接近15万元量级的车型上。这些因素将大大推动激光雷达技术在汽车领域的广泛应用和普及。”

在新能源汽车将高阶智能驾驶辅助系统作为共同的突破方向后，除少数仍在坚持纯视觉方案的车企，大部分车企OEM都已经将激光雷达作为新车标配。

进入2023年，虽然因为降本的压力，不少业内人士开始讨论是否应该“去激光雷达”来降低成本。但以小鹏和华为为代表，随着各家车企开始向城市NOA（领航辅助驾驶）进发，激光雷达作为重要的辅助工具又迎来一波热度。

此外，过去两三年，搭载激光雷达的车型普遍集中在3、40万的中高端车型。但随着一些新车上市，激光雷达现在也开始逐渐搭载在20万及以下的主流价格区间车型上，这也为激光雷达的渗透率提高提供了想象空间。

根据高工智能汽车研究院数据，2023年中国市场乘用车（不含进出口）前装标配激光雷达交付新车44.03万辆，合计57.09万颗，同比增长341.19%。

禾赛科技相关负责人对界面新闻表示，车圈价格战从2023年初就开始打响了。到了2024年，虽然市场竞争进一步激烈，但车企并没有一味的减少配置，以减少成本来应对价格战。反而很多车企都把激光雷达进行了标配，列为其核心销售亮点之一。激光雷达不是“摆设件”，而是安全件、功能件，对于实现安全的高阶智驾很重要。

“长期来看，激光雷达价格下降是大势所趋，我们预计激光雷达的价格每年都会持续下降，但不会出现一下降到‘白菜价’的情况。”该负责人介绍，在降本方面，禾赛主要在做两件事：第一，通过不断地垂直整合，大幅减少内部元器件的数量和降低系统复杂程度，在提高激光雷达产品的可靠性、稳定性的同时，降低成本，将激光雷达推上‘摩尔定律’的轨道。第二，保持领先的市场占有率，扩大规模效应也会进一步降低成本。

禾赛、速腾聚创、图达通为国内第一梯队的三大激光雷达厂商，近两年，这三家厂商陆续都有IPO动作。其中禾赛科技于2022年2月在美国纳斯达克证券市场率先挂牌上市。根据盖世汽车研究院发布的2023年1-12月激光雷达供应商搭载量排行榜，禾赛科技以37.3%的市场份额排名第一。

2023年，禾赛的ADAS（高级辅助驾驶系统）业务保持高速增长，截至目前已获得来自16家主机厂和客户超过60款车型的激光雷达量产定点。

禾赛还提到，公司与某总部位于中国、全球规模最大的电动汽车主机厂之一建立了激光雷达量产合作，涵盖多款新车型，将在2024年开始陆续上市。

据业内人士推测，该合作为禾赛与比亚迪达成的量产合作。王传福亦在今年1月的“比亚迪梦想日”上表示，未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。

而其竞争对手速腾聚创于2023年12月宣布通过港交所上市聆讯，2024年1月5日，正式成为港交所首家激光雷达企业。

图达通则在2023年12月宣布更换了英文名，由Innovusion变更为Seyond，并更新了品牌Logo，被推测是在为冲刺IPO铺路。此前在2023年8月，图达通已通过中国证监会IPO备案，计划向美国SEC递交招股书。

这三家中国激光雷达企业也同时现身于2024年美国消费电子展（CES），展出了最新发布的产品。