每经记者 张韵    每经编辑 魏官红    

今年春节的文旅热潮带动春季房车租赁预定量升温，但近日，理想汽车创始人李想却给房车市场泼了一盆冷水，他说“房车市场一年的销量不如理想2023年最好的一天的销量”。那么，房车市场离全面爆发还有多远？

图片来源：每经记者 张韵 摄

“房车租赁市场将优于房车销售市场先发展起来。”3月12日，房车生活家总经理杨松柏表示，房车旅行在中国属于一个新品类，赛道的年复合增长率在30%—40%，主要吸引有亲子研学、民俗体验、户外旅拍等需求的高净值人群，房车+营地双业态融合有望满足多样化旅行需求，但目前营地建设发展滞后。

由于房车文旅产品的毛利率远高于传统旅游，杨松柏认为，当前的行业痛点在于收费模式尚未在消费者心中形成共识，销售端、制造端都在“卷”着拼价格，这让从事房车经营的企业面临诸多挑战。

“房车旅游不好做。”房车生活家文旅公司总经理秦伟坦言，原因是门槛太高，包括价格与售卖的难度，存在适用场景的局限性以及明显的淡旺季特征。

路程网x房车行创始人、董事长丁宏波在今年1月的公开演讲中表示，尽管2023年度各项数据看起来一片“繁荣”，但背后却是“危机潜藏”，单款车型的平均销售值上，从2022年单款销售量约33辆，下降到2023年的约23辆。严重“内卷”是造成这一现象的主要原因，尤其在当前中国房车市场需求体量不大、不断有新品牌入局的背景下，更是加剧了房车市场的竞争，房车细分市场的多元化格局在此背景下出现萌芽，轻量化、多元化、多样化、定制化成为主流房车的发展方向。