3月16日，针对智利南美航空（LATAM Airlines）波音787飞机在太平洋上空急坠上百米，并导致约50名乘客和机组人员受伤的事故，新西兰调查人员有了初步的结论：系涉事飞机的机长座椅意外启动所致。

这起事件发生在2024年3月11日中午13时16分左右，智利南美航空一架注册号为CC-BGG的波音787-9飞机，执飞从澳大利亚悉尼机场（SYD）飞往新西兰奥克兰机场（AKL）的LA800号航班。当飞行到一半左右的航程时，飞机突然毫无征兆地急速下坠，同时伴随类似颠簸状的剧烈起伏。

随着客舱中一片响彻云霄的尖叫声，一些乘客整个人一下子贴在了天花板上，然后又掉了下来，头撞到座椅扶手。更多没系安全带的人被直接抛到了客舱的空中，再自由落体下来。还有无数部手机、平板电脑、眼镜或其它什么物品在一瞬间一起都飞到了天花板，一瞬间又全掉下来。

幸好，持续时间不算长，飞机很快被拉了起来，并恢复平稳飞行状态。然而，急坠已经对很多乘客造成了伤害。在此起彼伏的哀嚎声中，机组现场对受伤乘客进行了清点和评估：大约有50多名乘客受伤，从轻微的碰撞和瘀伤到更严重的情况都有，其中一名乘客伤势比较严重，需要立即送医救治。

鉴于情况危急，机组在向塔台报告情况后，加速飞往目的地奥克兰机场。同时新西兰这边立即启动应急处理机制，奥克兰机场入境管理部门、应急救援单位、消防队以及当地的Hato Hone圣约翰救护车服务机构、Middlemore医院等迅速反应，派出人员和车辆赶往机场。

很快，LA800号航班比正常时间提前了约10来分钟降落在了奥克兰机场。此时，14辆车辆已经就位，包括7辆救护车、2辆运营管理车、2辆重大事件支持小组车辆、1辆指挥车和2辆快速反应车。同时，还有更多的车辆在赶来的路上。

飞机刚一停下，急救人员就急不可待地冲上飞机，将12名中度受伤的乘客分别送往了Middlemore医院和Starship医院，伤情最严重的乘客则被送往了奥克兰市立医院。

事发后，智利民航总局立即委托新西兰运输事故调查委员会（TAIC）帮助调查这一蹊跷事件。经过数日调查，TAIC在收集了与调查相关的诸多证据，包括扣押驾驶舱语音和飞行数据记录器后，真相的眉目渐渐浮现。

TAIC惊讶地发现，这架机龄只有8年的波音787-9梦想客机，事发当时位于41000 英尺（约1.2万米）的高空，气流平稳，也没有遭遇恶劣天气。导致飞机突然出现急速下坠是因为机长的座椅无故启动并产生移动。而机长当时正在全神贯注驾驶飞机，并没有去调整座椅的前后距离或俯仰角度。

事实上，波音787-9的机长座椅一般情况下也不存在误碰的可能。因为，要将机长座椅向后移，必须先打开盖子才能露出位于头枕正下方的按钮。随后，向左推动按钮方可调整座椅靠背，而按下按钮右侧可将座椅向前移动。

由于机长座椅猝不及防地发生位移，导致飞机操纵杆被迅猛地向前推，正是这个操作使飞机的机头向下倾斜，从而急速俯冲。出于一种本能，机长为避免飞机下坠，又快速拉起飞机，就导致了飞机的上下颠簸。

现在尚不清楚座椅突然自行启动是什么原因造成的，具体原因需要通过更详细的调查来确定。常规情况下，可能有以下几个原因。

一是座椅故障：座椅本身可能存在设计或制造缺陷，导致在正常飞行中意外移动；二是维修问题：如果在维护过程中没有正确安装或调整座椅，也会导致座椅在飞行中移动；三是系统故障：飞机的座椅控制系统可能出现了故障，比如液压或电气系统问题，或者短路，均可导致座椅不受控制地移动。

据ch-aviation数据显示，这架由两台罗尔斯·罗伊斯遄达1000发动机提供动力的波音787-9飞机，2015年12月16日从波音公司下线出厂。首飞13天后，于当年12月29日交付给智利南美航空公司。自交付以来，截至2023年12月31日，已累计飞行23650小时和3562个飞行周期。

而与涉事飞机一样的机型，南美航空公司机队中还有25架波音787-9，另有10架波音787-8。所以，调查小组的担子还是很重。如果不能及时查出问题症结所在，全球同类机型仍有可能发生LA800号航班的意外情况。

在此，也慎重提醒大家：乘坐飞机时，尽量全程都系好安全带为最佳。