2024年3月1日，一天内9车企官宣降价或限时优惠。其中包括吉利、奇瑞、飞凡等国产品牌，也包括上汽大众、现代等合资品牌，最后特斯拉也坐不住了，紧跟着推出限时购车政策，最多可享3.46万的优惠。

实际上，今年打响降价“第一枪”的还不是这几家。早在2月19日中国新年刚过，五菱汽车就宣布，五菱星光150km进阶版售价下调6000元，调整后售价为9.98万元。同一天，哪吒汽车也宣布降价，力度也不小。

而在2月29日，比亚迪推出了起售价12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版，以及起售价14.98万元的宋PLUS EV荣耀版。同时，比亚迪还推出B级轿车海豹DM-i荣耀版上市，起售价14.98万元。看上去是在推新车，实际上比亚迪打的是“加量不加价”“降价增配”的策略，起售价平均下降了2万元，大幅降低购车门槛。

经济学原理告诉我们，一个产品的最终价格是由供需关系决定的。这点在底层原理和逻辑上并没有错，只不过对于企业销售和定价策略来说，并不能直