（中央社记者唐雅陵圣保罗18日专电）近几个月，福斯、通用、日产和雷诺等传统汽车大厂宣布在巴西恢复投资，主因包括巴西政府提高电动车进口税、祭出环境税收优惠政策，以及因应中国汽车的威胁。

最近几年，巴西汽车业景气低迷，福特（Ford）、丰田（Toyota）和宾士（Mercedes-Benz）等汽车制造商，先后放弃设在卡萨马力（Camaçari）、圣贝尔纳多杜坎普（São Bernardo do Campo）、陶巴特（Taubaté）和伊拉塞马波利斯（Iracemápolis）等巴西城市的工厂。

但福斯（Volkswagen）、通用（GM）、日产（Nissan）和雷诺（Renaul）这4家汽车制造商则反背道而驰，自2023年11月以来陆续宣布在巴西进行大规模投资。

福斯在之前承诺的巴西币70亿元（约新台币441.27亿元）基础上再追加90亿元；雪佛兰也宣布一项巴西币70亿元的投资计划；日产将在里约热内卢州城市雷森迪（Resende）的工厂投资28亿元；雷诺也将拨出20亿元用于提升该品牌在巴西的知名度。

此外，旗下含飞雅特（Fiat）、宝狮（Peugeot）、雪铁龙（Citroën）、吉普（Jeep）等汽车品牌的斯特兰蒂斯集团（Stellantis），也在3月初宣布新计划，到2032年在巴西投资300亿元。

巴西汽车制造商协会（Anfavea）主席雷特（Márcio de Lima Leite）指出，有3个主要因素推动这新一轮投资浪潮，包括联邦政府提高电动车进口税、祭出环境税收优惠政策，以及中国汽车的威胁。

雷特表示，之前巴西政府考虑对电动、电气化、混和动力等新技术采取零税率或大幅降低税率的进口方案，使得汽车制造商没有理由投资。

但对电动汽车逐步调高进口税（从10%到35%）的办法自2024年1月1日起生效后，成为已经在巴西生产汽车品牌的投资动力。

目前，福斯已将电动车ID.4导入巴西市场，并接受订购ID.Buzz。巴西福斯总裁波索博姆（Ciro Possobom）表示，新课税法完全影响企业在巴西投资制造新车的决定，并确认福斯将从2027年开始在巴西生产电动车。

其次是巴西联邦政府的「国家绿色交通和创新计划」（Mover），促进扩大对能源效率的投资，包括车辆制造程序中的最低回收限制，并对污染较少的制造商减税。

该措施预计在2024至2028年间，为投资于脱碳并符合计划基本要求的公司提供约巴西币190亿元的税收优惠。

汽车制造商再次投资巴西的第3个原因是2022年底以来，中国汽车大举入侵巴西市场，尤其是比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM），以及赛力斯（Seres）和奇瑞集团（Chery）旗下的Omoda和Jaecoo等新品牌的到来，在巴西汽车市场掀起可怕的激烈竞争。

雷特指出，中国制造的汽车比巴西生产的产品便宜得多，对传统品牌施加压力，尤其是在比亚迪和长城汽车确认他们也将在巴西生产汽车之后，促使雷诺、日产、通用和福斯做出回应，宣布在巴西恢复投资。（编辑：陈慧萍）1130319