奥迪仍会维持原定2033年淘汰所有燃油车的期限，但倘若电动汽车需求无法提振，这一计划可能会被推迟。奥迪仍会维持原定2033年淘汰所有燃油车的期限，但倘若电动汽车需求无法提振，这一计划可能会被推迟。

界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

尽管全球电动汽车销量增长呈现趋缓态势，奥迪在最新财报中仍表示将继续坚持电动化转型，并计划2033年淘汰所有燃油车型。

3月19日，奥迪公布2023年度财报显示，全年营收同比增长13.1%，达到699亿欧元，但营业利润却下滑16.8%录得63亿欧元。

营业利润率为9.0%，同比下降3.2个百分点，达到此前市场预期。财务业绩和现金流同比略有下滑，分别为14.23亿欧元和47.4亿欧元。

从销量来看，奥迪去年全球销量提升17.1%至约190万辆，纯电动汽车销量超过17.8万辆，同比增长51%。

三大关键市场中，中国市场销量一改2022年下滑趋势，同比增长13.2%至73.3万辆，但增速落后于欧洲和美国市场。去年奥迪在欧洲和美国的销量分别为75.5万辆、23.5万辆，同比分别增长19.4%和21.5%。中国下滑为奥迪全球第二大市场，仍为全球最大单一市场。

实际上，去年奥迪在中国是通过增加终端优惠以换取市场增长，两大合资品牌上汽奥迪和一汽奥迪均分别销售了3万辆和72.9万辆汽车。

尽管销量有所提升，但横向对比老对手宝马和奔驰，奥迪仍处于落后地位。去年宝马和奔驰的在华销量分别为82.49万辆和76.5万辆。

除此以外，新电动车型销量不佳也让奥迪在新能源汽车势头正盛的中国市场缺乏优势。去年奥迪纯电动车型e-tron系列销量为3.1万辆，占比仅为4.2%。

因此，由奥迪与一汽的新合资公司奥迪一汽新能源生产的奥迪 Q6 e-tron也成为奥迪接下来在中国市场的重点，该车预计将在2024年年底生产。该车型专为中国市场研发，是奥迪首款基于PPE平台生产的量产车型。

奥迪在财报中预计，2024年营收将实现630亿欧元至680亿欧元，营业利润率在8%到10%之间，现金流维持在25 亿至35亿欧元之间。

另外，奥迪计划在2024年至2025年推出20多款新车型，2026年推出最后一款燃油车和插电式混合动力车。

尽管近期电动汽车需求逐渐放缓，但奥迪首席执行官格诺特・多尔纳 (Gernot Döllner) 表示汽车的未来是电动的，奥迪仍会维持原定2033年淘汰所有燃油车的期限，但倘若电动汽车需求无法提振，这一计划可能会被推迟。