（中央社台北20日电）中媒今日报导，中国部分民众将新能源车报废电池转至4S商店、二手车市场等管道处理，但车商不愿透露收购后旧电池的去向。上海市人大代表担心，若无强制性规定，车与电池一同报废，旧电池恐会流入非正规管道。

上海广播电视台旗下网路媒体「看看新闻」今日报导，中国新能源汽车渗透率已超过2千万辆，目前中国市面上的动力电池平均使用年限为5到8年，2022年中国动力电池退役量已达约35万吨，到2030年恐增至350万吨，若废旧电池没有妥善处理，可能造成环境污染、浪费社会资源等问题。

中国大陆报废的新能源车，基本上采取车、电分离的处置方式，原因在于废旧电池仍有可观的经济价值。报导引述研究表示，若加强废旧电池的回收，有望满足中国新能源汽车对镍、钴、锂等高价值金属，约20%的需求。

报导引述上海市循环经济协会咨询部主任严冬青表示，储能功能较好的电池，回收价格可达人民币3万元（约新台币13万）以上。另外，电池本身含有的金属材料也富含高价值，比如电池中的碳酸锂，国际价格约每吨10万元左右。

报导以「浦东金高公交公司」为例，该公司是依照电池租赁协议，由万象客车场进行回收。该客车场会将电池透过「危险品运输车」运到长期合作的电池回收再利用企业。

但提到一般民众如何报废新能源车，报导则指出大部分车主会询问卖方，像是4S店（一种集整车销售、零配件、售后服务、讯息回馈的汽车销售企业），或是在网路、二手车市场寻找回收管道。

报导发现在上海沪南公路上的二手车回收市场，新能源汽车的废旧电池可卖到5千元至2万元不等，但电池被出售到何地，不少中间商都「讳莫如深」地表示，有专门的电池处置管道。业内人士则透漏，大部分废旧电池都是流入没有品质的小作坊进行处置。

报导引述上海市人大代表洪程栋看法，他表示在调研时发现，现在收到的报废新能源车基本上是车电分离状态，若是没有强制性要求，规定新能源车必须车电一起报废，担心会有很多零件流到不正规的地方。（编辑：谢怡璇/吴柏纬）1130320