2022-03-28T034429Z/图说:2022年3月27日，中国广西壮族自治区梧州藤县，救援人员在现场默哀，悼念东航波音737-800客机MU5735航班的遇难。
（VIA REUTERS）
到本周四（3月21日），东航5735客机失事将满两年。中国民用航空局周三（3月20日）通报了对这起事故的调查进展。目前阶段的结论似乎是一切正常，但网民对此依然充满质疑。
两年前，东航5735客机在广西梧州藤县坠机后，曾引起全国性的震动。当时机上132人全部遇难，包括123名旅客、9名机组成员。但自此之后，事故的调查却一直没有明确结论。
去年3月20日，在事故一周年时，中国民航局发布的调查进展通报说，由于本起事故“非常复杂、极为罕见”，调查还在持续深入进行中。
当时，中航技进出口公司的高管在接受中国官媒《环球时报》采访时说，飞机高速坠地后几乎完全解体，残骸琐碎且分布较散，这给搜证勘察带来了极大的困难。
在中国民航局本周三的通报中，事故调查在两年后似乎取得了一定的进展。通报的主体部分主要介绍了民航局在残骸搜寻、识别和分析，飞行运行和飞机适航情况和航班保障情况等三个方面展开的具体工作。最重要的结论出现在通报的下半部，其中指出，从事发航班飞行机组及客舱机组成员的执照、健康到飞机系统、机身结构都符合要求，从起飞机场当日相关作业保障人员到发前无线电通信和管制指挥也都未见异常，就连事发航班装载也符合要求。
但这个通报似乎让众多网民不太满意。有人在网络防火墙外的社媒X平台上揶揄说，一切正常，然后就摔成渣滓了，像极了中国经济；还有人说，报告里提的这些调查内容用得着两年吗，特别是飞机起飞前的各种合规记录不是直接调取就行了，感觉仅仅是这种程度的调查内容几个月就够了。更有人分析说，这个报告非常周到地排除了飞机失事几乎所有技术因素，就是没有排除任何一个人为因素。
2022年3月24日，搜救人员在位于广西梧州市藤县的东航MU5735客机坠毁事故核心现场进行搜索。(Lu Boan/Xinhua via AP, File)
实际上，两年来围绕5735坠机最大的争议就在是否由人为造成。在2022年飞机失事的当天，隶属于地方官媒重庆日报集团的上游新闻曾披露，有专业人士分析说，5735航班最后的雷达数据显示，飞机最后两分钟下降8000多米，其机翼部分残骸和主要残骸距离说明飞机在接触地面前就解体，并推测大概率飞机是以自由落体的方式接触地面。
这种分析得到了广泛认同。据国际航空专业网站“飞行国际”（Flight Global）的消息，有美国飞行专家在2022年就指出，这次笔直的坠机清晰地显示，这可能是人为因素导致坠落。而网上一直有传闻说，这可能是不满自身待遇的飞机副驾驶蓄意制造坠机。
但中国民航局在事发后不久，就明确否认了是副驾驶造成坠机，并说这种传言是“严重误导社会公众认知”。而两年后，中国民航局的通报完全没有提及争议最大的人为因素，也没有试图进行澄清。
记者：王允；编辑：李亚千 网编：何足