上次我拿蔚来换电站分布批评理想5C桩建错地方的时候，有些评论反驳说MEGA市区用家充就好没必要超充，今天具体拿数据说话看看这种观点有多大误判。

车圈普遍都知道，以ES8为首的高端家用纯电车普遍非常依赖上海为首的一线和强二线城市，去到弱二线和三线城市就卖不动了，哪怕便宜一些的modelY也大差不差。

理想L系列因为增程式可以烧油，不依赖充电桩，这才相对ES8等纯电对手吃到了很多二三线城市的销量，这是大城市圈子里的农村包围城市路径。

但中国市场毕竟大多数是中小城市，三四五线城市的家用需求想消费理想L系列已经很吃力了，更别说还贵一大截的理想MEGA。

所以我们看到极氪009这种商务点的车，在小城市反而比ES8打家用更有市场，腾势D9借助插混商务定位，能下沉到比L系列更广的地方。

再往小地方走，那些消费者消费观还比较滞后不信任新能源，外加迷信合资质量，外加充电桩少没人维护，外加新势力开店少等问题很多，哪怕元plus可以兼顾家用加网约，都只能跟卡罗拉拼个接近的成绩出来。

这些地方的高端市场仍然属于奥迪A6等兼顾商务的传统豪华，不管是理想MEGA也好，极氪009也好，蔚来ES8也好，高端纯电距离在这些地方大规模起量还需要时间。

所以说理想第一批5C桩建在高速绝对是一个重大失误，它们不够打动小地方的消费者花巨资上MEGA，又忽视了对大城市消费者的服务和自己高翻台率的回本，可以说回报率非常差劲了。

至于外观被抹黑为棺材的事件上次提过了，传统认知一旦打上标签，保守消费者很容易顾虑他人眼光被劝退，这对MEGA后续进军下沉市场又是一大威胁。

目前问界M竞争理想L系列，江淮MPV和HI多个厂家都在冲MPV的格局下，这会严重拖累理想相对华为阵营的竞争力。