交通部已预告修正「道路交通标志标线号志设置规则」，新增视觉化减速标线等规定。路权团体指目前标志线规则太零碎，有很大改善空间，运研所表示，已著手研拟组合情境图说。

最近交通违规记点与检举法令更迭引起争议，不少用路人在网路上谈到，不是故意要违规，但有些交通标志标线让人无所适从。

全国汽车驾驶人权益联盟协会群组每天都有很多人讨论交通安全相关问题，有人提到，道路设计不良，很容易造成行人和驾驶相互对立。

台湾交通安全协会副理事长林志学说，这次交通部预告修正的「道路交通标志标线号志设置规则」，新增视觉化减速标线及让绿底行穿线入法规，都是正确的做法，但这套规则本身仍有很大的改善空间。

林志学说，因目前的「道路交通标志标线号志设置规则」很笼统、零碎，散在各条文，欠缺规范模式，很多县市交通主管机关专业人力不足，路口该怎么画只能自行摸索，加上因地制宜，有时变成不合逻辑随便画，看似符合规范却不好用，甚至容易带来危险。

台湾交通安全协会曾邀学者专家共同讨论并制作道路断面设计案，提供25种模组，可依需要组合，除了主要道路、次要道路外，还有多种服务型道路，并依商业、住宅、游憩、综合等不同区间，有不同的设计，前提都是让行人可以安全走在路上，避免车辆犯下非故意的错误。

林志学说，这套模组考虑车型、车速、车辆通行轨迹、地形等，当改善道路时，可依模组做选择，再根据实际情况做调整，尽可能以最高的用地效率设计车道空间，决定路型，就可以产生较多的路侧空间，对行人更有保障，协会将这套模组列公益提案，政府单位都可参考。

林志学说，如果有清楚的规范模式，相同类型道路的标志标线就趋向一致，行人和车辆都容易看得懂，好遵守，对承办单位来说，有如运用公式般，能精准施做，也好验收。

阳明交大运输与物流管理学系教授吴昆峰说，标志标线设置规则应定期检讨，目前交通部没有一个定期主动检讨修正机制，只有1名承办人搜集地方和舆情，但不应等民怨沸腾才做事后法规检讨。

吴昆峰说，修正标志标线设置规则时，如能有长期的改善措施成效评估研究，才会更合乎台湾的道路环境条件，有助投入资源，以这次修正入法规的行绿底行穿线为例，效果会依设置地点而不同，若在已有红绿灯处的行穿线并不需要加绿底，否则是造成资源浪费。

运研所在今年1月的记者会中，就提到今年将研订「道路交通标志标线号志设置参考指引」，先举办研讨会，搜集各方意见，预计年底先完成基本及进阶情境设置图说，明年完成复杂情境设置图说，并办理教育训练，115年还会研提设置规则及公路局交通工程手册修正建议，让全台标志标线划设及号志设置有统一标准。

国民党立法委员谢衣凤3月6日在立法院交通委员会质询时，也针对日前彰化三姊弟在过马路时遭撞一事，提出交通部虽有「道路交通标志标线号志设置规则」，但各路口的态样并不一致的问题。

交通部运研所所长林继国答询时表示，「道路交通标志标线号志设置规则」中就速限、红绿灯标志及标线等设置，有一定原则，但每条道路情况都不同，「道路交通标志标线号志设置参考指引」，将明确告知依不同道路类型，如何运用组合设置规则中的标志、标线，提升道路安全。