（中央社记者汪淑芬、陈怡璇台北22日电）守护儿童安全上下学，除了靠老师或志工站导护，交通部建议学校四周可以划设通学巷弄、设置醒目的萤光底色标志，目前县市试办结果还算满意，强调要事先做好邻里沟通。

靖娟儿童安全基金会于2022年，针对6都共30所学校的校园围墙周围及校园向外延伸150公尺内主要的通学路线的调查，发现双北地区的学校周围大多是速限30公里，中南部的学校大多无速限标志，有学校外道路虽有标志，速限却高达60公里。

鉴于车速快、车流量大，学童上下学比较危险，交通部门将修正「道路交通标志标线号志设置规则」，新增标示通学区起点及终点标志及速限，参考美国及台北市的做法，规范通学区起点及终点标志底色为萤光黄，清晨及黄昏易于辨识，提醒驾驶人在上下学时段当心儿童或行人。

依据「校园周边人行空间改善参考指引」，学校四周150公尺范围内可为通学区，通学区范围内的道路（含巷、弄）皆为通学道路，各县市政府或学校等相关单位可视学校所处位置（如位处郊区）或其他需求，可将通学区由学校四周范围150公尺扩大至500公尺或以上。

台北市政府订今年为交通安全年，推学校通学步道专案，从光复国小等24校开始，目标民国116年改善完毕全市280所中小学的行人环境。

北市交通管制工程处设施科长黄俊翰说，台北市推动的通学巷，主要是以时段管制，例如在上下学时间订定一段时间禁止汽机车进入与骑自行车，通常是学校与当地居民已有一定共识，透过教育局申请设置。

黄俊翰说，台北市已有52所学校设置通学巷，从国小到高中都有，一般而言会从学校周边4个街廓开始检讨，或是校方认为某路段有管制必要，交工就会评估；地点与管制时段，因每所学校作息不同，会稍有调整，有些学校30分钟、有些会管制到1小时。

黄俊翰说，因为通学巷概念是直接用时段去管制车辆进出，势必对当地居民生活造成影响，范围、时间等都需要好好沟通，目前实行起来都没有收到什么负面评价，民众应该都算满意。

敦化国小从民国111年开始在路面及红绿灯上标示通学巷，校长刘建男表示，无论是行人专用时相、降低速限或是设为单行道，只要是以学童安全为考量，大多数人都会认同立意良善并乐观其成，但这些措施势必对社区居民造成影响，上路前必须审慎沟通。

刘建男说，若一味嘉惠学生，恐怕造成民众反弹声音，导致学校与社区关系紧张，这对于办学无益，因此敦化国小在试办通学巷管制前，交工处有先与里长、里民说明并讨论，达成时段性禁止车辆通行的共识才实施。

台北市国小家长会联合会总会长吴政鸿说，家长对于设置通学区、通学巷一定是乐见其成，但用路人会有不同想法，所以划设前必须与当地居民充分沟通，让社区一起维护学童安全，并享受更顺畅的交通。

吴政鸿表示，通学区设置标线或标志是正确的方向，但并不是设完就没事了，仍有许多方面可以精进学童交通安全，例如在接送区装设科技执法，取缔停等过久的车辆；或是补助各校在危险路口派导护。

除了以时段管制，在改善学校周边路口标线部分，黄俊翰说，今年目标是在147所国小周边绘制棋盘格与黄色行穿线，尤其在无号志路口；经实测视觉对比度提升11%，可视距离更长，让驾驶远远就能看见有行穿线而放慢速度，在夜间效果更好。（编辑：陈清芳）1130322