发展中国家市场或许更有利于建立品牌效应。

你要问老一辈的购车品牌选择，不出意外的总是那么几个，本人一直在想原因，是现在的国产车性能，外观设计，还是价格的差异？从本人的观察来看，很多人对品牌的效应是排在第一位的，很简单，汽车不止是消费品，很多时候也是身份的认证，为了一个车标而愿意花更多钱，这就是一个很现实的消费者选择问题，而这些惯性思维是怎么形成的，就是在高速发展时期。

我国经济高速发展其实也就几十年，你越没有的东西，往往卖的越贵，这是必然的结果，发展早期，汽车价格相对于居民平均收入绝对是奢侈品级别的存在，甚至我们当时农村摩托车都是富裕家庭才有的，这个期间合资车和进口车的价格读者可以回想一下，比如1990年，我国的人均GDP也不过1600多块钱，人均可支配收入更低了，只有900多块钱，而当时两款极具时代特色的车，桑塔纳，捷达，也是中国家庭对汽车有了认识的开始，基本售价都在20万左右。你可以想象以下，人均可支配收入900块钱的时候，一辆汽车相当于200多个人的一年可支配收入，换算成现在的人均可支配收入来看，基本相当于700多万的车子。当然随着高速发展，人均可支配收入大幅提升，价格也越发亲民，但这种刻在人心里的烙印是无法完全消除的，很多人的对汽车品牌的认识和认可，也就是在高速发展时期形成的。

我国汽车发展也是经历了合资到自主创新的过程，但早期你怎么和根深蒂固的品牌抗衡？只有走性价比的道路，逐渐积累经验，也在很长时间给消费者形成低质低价的印象，但工业国最好的地方就是产业链的完善，随着技术和市场的原始积累之后，迅速崛起了越来越多的自主品牌，从早期的连外观都要处处“借鉴”，到现在的各类创新车型，不说二十年前，就是十年前，都不敢想象这是国产车，流线型，智能化，尤其是新赛道的车，魔幻般的存在，一些车型第一眼看上去，都是一种流线型的美感。而且大家的心态也发生了变化，以前争论最多的是有没有，现在是贵不贵。

当然消费者惯性思维一旦形成，所谓的惯性是很大的，现在也有一个特点，老一辈喜欢传统车企，稳健踏实，而年轻一辈偏好新势力车企，科技感十足，当然也不能说选择就有问题，但随着人口结构的上移，消费习惯总是会发生改变。

从全球经济发展来看，新兴经济体往往是增长潜力和增长引擎的特征，随着其工业化和人口红利的释放，市场需求也在上涨，虽然很难复刻我国发展这么快，但总体来看增长还是显著地，这些经济体的消费者也会像我们高速发展时期一样，逐渐建立自己的品牌认可，这对国产车的市场培养和品牌建立都是非常大的潜在市场，高质、高附加值、品牌效应建立，将是国产车日后的重要发展方向。