每经记者 董天意    每经编辑 程鹏 孙磊    

据新浪微博@重庆辟谣3月25日通报，近日，有网友在某视频平台发布短视频称，“新能源汽车突然起火，撞伤5人”。经相关部门核实，重庆近期并未举办车展，网民所发信息系不实信息。

根据通报内容，经核查，网民发布的短视频，系3月24日在外省某车展上，某款展车在用户体验时意外启动，造成现场5名观众受伤，相邻展台车辆受损。车商方面对此给予了情况说明。

图片来源：新浪微博@重庆辟谣

“经重庆会展中心进一步核实，重庆近期未举办相关的车展，且重庆车展也未发生过车辆启动伤人或起火事故，网民发布的信息系谣言。”通报中称。

虽然上述消息已经官方辟谣，但有关“新能源汽车起火”等消息却频频登上热搜，其背后或意味着，用户对动力电池安全性的担忧依然存在。

对此，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）上结合数据论证称“人们的感知可能出错了”“电动汽车自燃是新闻，只要烧一个就会爆。而燃油车自燃不是新闻，没人愿意听这个东西”。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

对于动力电池安全问题，欧阳明高援引国家消防安全局数据称，2023年一季度，燃油车自燃数量为18360辆，新能源车为640辆。结合同期汽车销量总量计算，燃油车的起火率约为万分之0.58，而新能源车约为万分之0.44。

但有观点认为，即便不考虑欧阳明高的数据引用是否有误，仅使用起火率来证明新能源车和燃油车安全性的方法也有失偏颇。

“感觉不是这样的，基数不一样，年限不一样，起火原因不一样，不能简单下这个结论。应该有机构能长期检测对比一下。”吉利控股高级副总裁杨学良通过个人社交媒体表示。

吉利控股董事长李书福也在接受采访时表示，目前电动车的自燃率还有点高，应该重点解决这一问题。李书福认为，不能因为从事这个行业，就对可能存在的隐患视而不见。只有真正解决电动车可能出现的安全隐患，才有可能让消费者更好地接受油电切换，助力新能源行业的发展。

图片来源：每日经济新闻 资料图

值得一提的是，与液态锂电池相比，固态电池具备高安全性、高能量密度、体积小、耐低温等优势，丰田、宝马、大众、比亚迪等国内外车企，均在加速布局固态电池技术路线。欧阳明高也曾公开表示，全固态电池是下一代电池技术竞争的关键制高点，预计2030年有望实现产业化。

对于固态电池的优势，中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟表示：" 第一，通过用固态电解质替代有机电解液，可显著提高锂电池的安全性。第二，基于固态电解质的高稳定性，有利于兼容更高电压的正极材料以及更高比容量的含锂负极材料，可进一步提升锂电池的能量密度。"

“全固态电池是下一个竞争的热点，像日本、欧盟、美国、韩国和中国都纷纷发布了相应的规划。”肖成伟认为，在共性产业化技术方面，国内还是采用产学研用创新联合体的形式来进行相应的支持，而前瞻性的技术研发主要是以高校和科研院所为主。

中国科学院院士孙世刚则认为，高能固态电池面临的挑战主要来自如何进一步提升固态电解质的离子电导率、与锂金属和高比能电极材料的匹配性，以及构筑相对稳定的固-固界面。

“近期多家企业固态电池在性能提升、量产进度等方面不断推进，有望加速（半）固态电池的产业化进程。据GGII预计，2024年固态电池（半）有望实现大规模装车，全年装机量有望超过5GWh。新技术的持续开发将带来相关材料环节的突破和变化，率先布局固态电池及相关产业链的厂商有望受益于产业化进程加快。” 华西证券在相关研究报告中表示。

记者|董天意

编辑|程鹏 孙磊 杜波

校对|孙志成

封面图片来源：截图

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