（中央社东京27日综合外电报导）日本政府经济产业省今天表明，将透过官方与民间企业联手以2035年左右为目标，推动研发次世代国产客机，总计未来10年官民将投入约5兆日圆（约新台币1.05兆元）资金。

日本经济新闻报导，经济产业省今天在产业构造审议会上，提出新的「航空机产业战略」草案。日本政府基于对三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries）中止研发三菱SpaceJet（MSJ，旧称MRJ）国产喷射客机的反省，为避免重蹈单一企业单打独斗的覆辙，认为未来要由多家企业合力研发国产客机。

经济产业省未来除了补助研究经费外，也将在订定技术规格及稳定采购零组件等广泛领域提供协助。

经济产业副大臣岩田和亲在审议会致词时强调，不能满足于零组件供应商的地位，「要以能主动积极提供附加价值的存在来进行产业改革」。他还说：「利用从MSJ获得的官民知识与经验是我们的使命。」

MSJ过去虽然获经济产业省约500亿日圆补助，但三菱重工2023年宣布中止研发。

新战略草案中列举MSJ失败的主因，包括对取得安全认证的理解不足、因应零组件等海外业者的经验不足、假想的市场环境发生变化，及政府对研究开发的协助不够充分等。

从三菱重工宣布放弃MSJ后，日本目前已无业者在研发客机，所以这次的官民联手将成为日本继三菱重工后再度挑战研发客机的第一步，目前预想未来10年官方与民间将合力投资约5兆日圆。

虽然目前的喷射机都以喷射发动机为主流，但日本放眼未来需求，也假想以氢气发动机作为动力的客机。

新战略草案中基本上由多家企业共同研发，并假想由像三菱重工的制造商、零组件业者及先行研发氢气引擎的汽车制造商等合组研发团队，并从美国飞机制造商波音公司学习关键技术。

尽管日本在零组件供应部分拥有优势，但仅依靠国外飞机制造商下订单进行制造，可能会丧失竞争力。

航空业界也提出要在2050年达到温室气体净零排放，未来对脱碳原材料的需求将升高。经济产业省透过研发民航机体，也将推动提升零组件等相关技术附加价值。

读卖新闻报导，政府将在新战略中提出量产全球需求量大的单走道窄体喷射客机，及研发因应脱碳的次世代客机。从经济安全保障及防卫角度来看，航机产业的重要性正在升高，因此日本政府将提供业者协助以期实现战略。（译者：黄名玺/核稿：杨昭彦）1130327