捷运联合开发案在双北地区很常见，但高雄捷运通车已16年，却未如台北捷运般积极推动联开案，直至最近才开始努力「赶进度」。义守大学财金系教授李梁坚认为，高雄捷运近期人潮成长明显，加上未来捷运建设市府财政负担加大，推动联开条件成熟。

李梁坚说，捷运联合开发除了可创造土地收益，更能带动周边商机、增加人潮，带来房地税、土增税等附加价值，对政府财政挹注很大。台北人口多、土地价值高，联开创造的财政收益更可观。

高雄捷运早期只有红橘两线，运量不足，带动人潮有限，联开吸引力不够。近期运量明显提升，新车站、轻轨等也陆续通车，带来更多人潮；加上未来多条捷运陆续动工，市府预估有1000亿的财政负担，自然需要联开案带来更多财政收入。

过去高雄也不是没有利用捷运周边土地，不过多「以租代开发」，例如捷运大寮站土地租给享温馨等。不过也要提醒市府，未来推动联开案要多元化，不能仅开发住宅，否则就只是建商获利，最好能形塑商圈，带动人口移转流动。

高雄市副市长林钦荣说，目前高雄捷运四线齐发，除了已成圆的轻轨外，冈山路竹延伸线、小港林园线及捷运黄线都将动工。此外，市府也积极推动捷运联开案，除了鼓励使用大众运输工具，更能建构地区新意象，目前第一个O4前金站案已动工。

去年市府推动O13大东站、Y10（近台铁民族站）、Y15（旅运中心）、RK1冈山站西基地、R20后劲站等5案，其中O13、Y10已开花结果，27日签约，RK1西基地、R20正在审标作业中。近期市府也将陆续推出O10／Y18卫武营站、RK1冈山站东基地、O9技击馆站等案。他说，透过联开案开发模式，将可改变高雄城市结构与空间体质，提高市民生活素质。