鸿海EV电池暨FOH整车制造中心总经理简宜彬。 记者曾吉松／摄影
隐身在苗栗头份乡间，一座不起眼的包装工业区内，鸿海的神秘电池芯实验中心大门完全没有招牌，却有超过20位硕博士忙里忙外，是台湾电池芯人才密度最高的据点之一，让鸿海从无到有建置第一条试产线，为高雄和发厂第3季量产准备。
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鸿海小档案《经济日报》采访团队首度取得许可，穿上无尘衣跟随这群博士级研究人员，直击神秘实验室内部，一窥鸿海如何只花12个月就掌握建置电池芯生产线知识的关键。
鸿海电池实验基地生产线。记者胡经周／摄影「大家对鸿海是有期待的，我找人才的时候，人家都会问：鸿海做电芯到底是真的假的？」鸿海EV电池暨FOH整车制造中心总经理简宜彬在鸿海宣布投入电池芯产业后，首度接受专访，台湾过去20年无大型电芯厂的建厂经验，缺乏相关经验值，这也成鸿海布局电芯制造最大挑战。
所幸鸿海幸运地在一年前网罗一批资深电池芯团队，这群资深电芯专家过去在国际与中国大陆有丰富建厂经验，搭配与协力厂商合作，让鸿海从电芯门外汉，短时间内吞下10年以上功力，朝量产推进，今年甚至连农历春节高雄厂也不放假，持续加班赶工。
鸿海EV电池暨FOH整车制造中心总经理简宜彬。记者曾吉松／摄影业界人士透露，鸿海向立凯电能买下其自有的一条日本电池试产线设备，也是助力鸿海弯道超车关键。立凯董事长张圣时证实，由于该产线没有使用，先前已出售给鸿海，并移交设备技术文件，不过技术面没有进一步合作。
总规划产能6GWh！鸿海力拚弯道超车
鸿海高雄厂第一条方形磷酸锂铁电芯产线第4季将投产，月产能达6万颗，正好赶上台湾「智慧电动巴士DMIT计划」对电池芯本土制造的需求。
「比我预想的还要好！动工到完工都符合期待，没有延误到。」简宜彬对目前高雄厂建置进度相当满意，他表示，鸿海在国际建厂上有许多经验，虽然电芯建厂过程也有遭遇一些困难，比方缺工缺料，但还好是在台湾本土投资，团队能顺利一一解决问题。
台湾芯有多夯？不仅鸿海集团内部有需求，鸿华先进电动巴士要用到本土电芯，许多客户也急著要鸿海电芯样品回去测试，由于需求量实在太大，头份实验中心先前已经扩充过一次产能，现在还在邻近设第二厂区负责产品测试，以满足市场对「台湾芯」的需求。
鸿海电池实验基地生产线。记者胡经周／摄影
鸿海电池实验基地生产线。记者胡经周／摄影
鸿海电池实验基地生产线。记者胡经周／摄影但为何在中国大陆电芯产业「内卷」下，台湾电芯国家队有机会？随美国IRA法案要求从2024年起发布外国关注实体（FEOC）规范，各国针对使用本地制造电芯给予补助，这也给台湾带来一些机会。
各国将电芯产业列为补贴投资重点，看好机会，简宜彬透露，后续正规划扩建新产能，预计台湾总产能要达6GWh，这是目前为止台商在台宣告设立电芯产能最大的一家，只不过目前尚无具体时间表。
发展先进材料，本土供货比目标9成
简宜彬表示，除投资电芯厂需要具备建厂经验的团队，高雄市府在申请执照程序上提供协助，也缩短电芯厂量产时间，第三个要克服的挑战在人才招募上，「我们的目标是组建国家队，找志同道合的人。」
简宜彬解释，由于电芯产业关键在材料与制程设备两大层面，鸿海除需要高分子材料人才，在系统设计到高精密设备的数据收集也需要帮手，鸿海正与6间大学进行材料专案研究，已有13件专利申请中，未来台湾练就量产电芯配方本领，再放眼全世界。
简宜彬表示，为掌握关键技术，鸿海除自家硕禾跟荣炭、芯和能源，更期望跟材料业同业合作，打造先进电池材料供应链，并导入智慧化电池制造，提高自动化能力。
「电芯制程每2~3年就迭代一次，要求速度更快，精度更高，技术是不能停的。」简宜彬指出，故鸿海会在以台湾为基地，建立材料跟设备的关键技术，再将量产知识辐射到全球建厂。
他透露鸿海也不排斥善用当地资源跟供应链合作，以BOL模式扩大出海口，目前鸿海正跟学校合作高电压高容量电池与回收技术，将电池的布局从原料端一路延伸到回收材料市场，把战线拉大，鸿海电芯厂原材料的本地供货率也目标从现在8成提高至9成。
「我想我们应该很有信心，把产业集结起来，组成国家队，一起加入头部企业行列，让台湾卡位下一个兆元产业机会。」简宜彬说。
光是台湾就有一年1.3万辆巴士需于2030年之前电动化，全球市场亦同，看好产业升级浪潮，鸿海以集团一贯的雷厉风行速度，快速吸收业界人才与设备，后发先至，北美将是鸿海下一个电芯厂布局市场。
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