高雄捷运运量正逐步恢复疫情前水准，最近黄色小鸭及五月天演唱会带动人潮搭乘，网路上「高捷要不要加挂车厢」问题再浮现。高捷表示，目前列车运能足够，无加挂车厢必要；加挂势必得改车，就算未来运量成长，「改车还不如买车」。

高捷当初设计兴建采高运量，共6节车厢，但因考量乘客数不足，与市府合约先以3节车厢营运，待未来运量提升再加至6节，所以包括月台、轨道、列车等相关机电、号志等系统，全都以3节车厢规格设计。

高捷近年随著站体增加、轻轨通车，及市府活动、演唱会等加持下，运量持续上升，今年至今捷运日平均运量为18.3万人次，已逼近疫情前水准，高捷车厢加挂问题再度被讨论。

通勤的陈小姐说，美丽岛站上下班时间人潮多，有时人多到得等下一班；看到人潮都挤在月台前段，后段却空空的，很怀疑当初月台明明设计成6节车厢，为什么不加挂？

高捷表示，加挂车厢「兹事体大」，以车站而言，后三节月台门的传动、控制、灯号等设备必须加装，轨道号志系统也要重改。列车问题更大，列车两端是驾驶室，加挂必须把每节列车「切开」重新组装，串联的电路要重配、马达的功率要重算等诸多工程，庞大繁杂。

若要加挂车厢，必须送到国外施工，或请国外技师来台湾，旷日费时将影响捷运正常营运，费用也非常可观，改车亦会增加风险，整体评估下来，加挂还不如直接新购列车。

高捷目前有42组列车，平时用到30组，分别为红线19组、橘线11组，剩余保留为维修、增班调度车组。高捷强调，目前列车运能足够，平日尖峰都还有余车，跨年、演唱会等大型活动时才会「全员出动」。另外高捷尚有「常态型区间车」及机动调度「打点车」等「撇步」还未出手，列车运能绝无问题。

为配合高雄捷运冈山路竹延伸线、小港林园线计划，高捷预计采购16组新列车，搭配现有42组列车，将可满足高捷红、橘线整体运能需求。