本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：七号-宋，题图来自：视觉中国

汽车续航焦虑的最好解决办法是什么？

从人类大发展角度说，当然是发展电池技术。

不过你认为只有这个办法，就不太了解行业某些人的小心思。现在的一些汽车明显不是准不准的问题，而是直接摊牌，我就是要使出“测不准”手段。

为了让你“欢乐”，有些车企针对表显数据想出了不少套路。

快乐表的套路有哪些？

（1）车速虚标

对车企而言，车速虚标能达到“一举三得”的效果——让你更开心、能耗低，缩短保养周期。

望梅止渴说的是通过设想某一个场景就能调动身体机能，古有望梅止渴，现代有车速虚标。表显车速越快，越刺激眼球，越能满足开快车的愉悦感。

但电动汽车的电耗与车速呈现一定程度的正相关性，越是跑高速度，汽车掉电越快。如果表显车速110km/h，实际开100km/h，岂不是能耗也能降低。

这还没完，车速虚标还有“第三得”——表显里程也是根据这个计算的，因此可以缩短保养周期，实现更多盈利。

你可能会说，这还能不被发现？其实经常开车的就知道，没人会总盯着数据，出现一些偏差我们会认为是不是今天踩猛了，还是天气太冷？另外，当车速到了一定程度时，“顿感”会增加，其实如果你不认真看表，有时候差别10km/h都不一定能感知。

（2）不显示实时总电耗

大家看数据的习惯，肯定是先看波峰和波谷，而纯电车的瞬时电耗可能会很高。比如我下面跑出来的，瞬时电耗飙到了60kWh/100km，但统计出的平均电耗才15.4kWh/100km，所以如果干脆不显示瞬时电耗，心里肯定舒畅得多。

有些车是不在仪表屏上显示实时总电耗的，想要找到它需要打开多级页面菜单。久而久之，用户觉得麻烦，也不会去看实时电耗，只关注平均电耗。

另外，也有一些车型会在表显电耗上限上做文章，设定一个表显上限，超过也不会增加，这样你就看不到更夸张的电耗数值。

（3）只看驱动能耗

新能源车用电的地方很多，除了驱动用电，空调、座椅和方向盘（加热）、多媒体系统等等都要耗能。既然要把数据做好看，那干脆就只展示“驱动能耗”就好了，然后多级界面下再显示驱动能耗占总能耗的比例，不也说得过去么。

这就和手机是一个道理，它就会展示各个APP/系统的耗电排名。

（4）剩余电量预估偏差过大

传统燃油车上有油表，还有多少油，还能跑多远，看一眼心里就有数了。换做是电动汽车，驾驶员则需要了解电池包还剩下多少电量。荷电状态又叫剩余电量SOC（State of Charge），是反映电池包内当前电量占总体可用容量百分比的一个参数。

有些车的办法是隐藏真实剩余电量，只在最后20%-30%以内时才疯狂掉电，为的就是让你在大多数时候不要有续航压力。

为什么会有这些套路，是标准缺失，还是什么？

有人说，这么干肯定过不了检！

显然你低估车企对国家标准的理解了，他们不会犯这么明显的错误。

如果要追责，还真得先判国标不严。

国家标准《汽车用车速表》（GB15082-2008）的要求是，车速表指示车速不得低于实际车速，指示车速与实际车速之间误差应符合以下关系式：“0≤指示车速-实际车速≤实际车速/10+4km/h”。

比如你实际车速为105km/h，那表显车速120km/h依然合理。又或者车显车速44km/h，手机测试时39km/h，车速差也是合理范围。这个例子只作为车速差对比用，手机显示也不一定代表真实数据。

那不显示实时电耗、只显示驱动电耗的讨论合法合规吗？

关于这些，推荐性国标GB/T 19836-2019《电动汽车仪表》中有明确规定。

规定指出：电动汽车仪表要展示车辆的瞬时功率（标准4.3要求）。

不过这个标准有几个情况要注意：

1. 它明确提到，是展示驱动系统的瞬时功率，而不是整车能耗。

2. 此标准属于推荐性国标，不是强制性国标，不能作为法律惩罚依据，对车企的约束性并不强，所以别说显示总能耗，驱动系统的瞬时功率也不是必显项。

其实这个标准还是考虑到了行业产业升级，它的上一个版本（GB/T 19836-2005）甚至干脆没要求展示可行驶模式、可行驶里程、车辆瞬时功率、车辆储能装置剩余电量、驱动功率限制、充电状态等内容。

老标准对仪表的一般要求只限于仪表需满足功能可靠性，就好比不要求手机里面能装载多少程序，只要求手机能防尘，完全不是一码事。

而针对剩余电量估值问题，只要不是太严重，一般行业监管机构也是睁一只眼闭一只眼。

其实油箱也是类似情况，也是估不准的，因为汽车油箱为了贴合底盘，并不规则。虽然汽车是有油量表，但系统能监测到的只是油箱中的实际液位，并非油量，一半的位置并不意味着此时还有50%的油量。所以你会发现通常油表的第一格比较耐用，最后一格就差点火候。

当然，如果虚标太严重，有可能导致极端情况下，车辆在充电警告灯亮灯前失去动力，存在安全隐患。去年底就有厂家因此而召回。最后的解决办法是通过OTA，免费为召回范围内的车辆升级电池管理控制器的控制程序，以消除安全隐患。这也侧面说明电量估值是可以达到合理范围，就看车企是否有意识去做。

总结

汽车快乐表由来已久，其实不仅是新能源车，燃油车上也早就有“快乐表”。这么多年快乐表割不掉，还是因为行业标准太松，而车企为了让用户获得心理安慰，肯定更会抓标准里的漏洞来为己所用。

但用户眼睛是雪亮的，一时的自我安慰换不来真的快乐，反而因为无法准确预估汽车续航状况，让用户命悬一线，等到这个时候再想办法就会惹上大麻烦。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：七号-宋