（中央社纽约29日综合外电报导）悬挂新加坡国旗的货轮DALI号26日在美国巴尔的摩市撞上凯伊桥（Francis Scott Key Bridge）之前，其航行速度看似缓慢，然而实际撞击力道却大到可与火箭发射相比较。

「纽约时报」（The New York Times）报导，为何这艘货轮的移动速度比一名轻松的脚踏车骑士还慢，却能造成如此强大破坏？答案在质量。DALI号的质量约等同于1/3到1/2个纽约帝国大厦。

若要等工程师对这场灾难进行详细、纳入所有变数的模拟，可能要等上数月甚至数年。纽约时报暂时利用现有的有限资料，来推估这起撞击的力道可能有多强大。而就连其如此简化的计算，也显示出当时冲击力道巨大。

根据估算，如果DALI号满载，要让它减速最少需要约1200万牛顿（newton）的力量，这是美国阿波罗（Apollo）登月计划发射农神5号（Saturn V）火箭所需力量的约1/3。

而最多的话，若是把桥墩撞翻，合理估算冲击力道可能达1亿牛顿。这些估值经过数名土木工程专家审视。

美国约翰霍普金斯大学（Johns Hopkins University）土木暨系统工程教授谢佛（Ben Schafer）说：「这样的能量规模是你实在无法理解的。」

至于任何桥墩是否能顶住一艘巨大货轮的直接撞击，专家的看法不一。

美国马里兰大学（University of Maryland）工程学教授艾托-欧金尼（Nii Attoh-Okine）表示，以DALI号的大小来看，凯伊桥没有任何挺住的机会。

他指出，在这场意外发生前，凯伊桥的安全纪录绝佳；因此他认为，95%至99%的桥梁若被DALI号这等规模的货轮撞上，都难逃被破坏的命运。

不过，美国密西根大学（University of Michigan）工程学教授塔威尔（Sherif El-Tawil）却认为，设计出一个历经上述撞击力道后仍能屹立的桥墩是可行的。

他说：「如果这座桥是根据目前的标准来设计，就能幸免于难」。

现代桥梁是在极大型货轮时代下设计，因此通常有更坚固的桥墩，或在桥墩周围有吸收或转移船只撞击力量的保护系统。

然而凯伊桥是在1977年完工，当时的建造标准不同，船只也远小于今日的规模。（译者：洪培英/核稿：张正芊）1130329