LOW，想蹭热度也不是这么做的，椰树牌的风格只有椰树自己能用，其他品牌用了肯定失败。

在市场上，凯迪拉克一直就是二线豪华车阵营里的一员，这几年销量一路下滑，没什么亮眼的业绩。

2023年，凯迪拉克依靠以价换量，在中国市场的销量为18.36万辆，算是二线豪车阵营里面表现好的。这个数据较2022年下滑不多，但对比2021年23万辆多的业绩就差的多了。

现在2024款凯迪拉克XT5全系售价下调10万元，调整后指导价区间为25.27万至35.27万元，凯迪拉克给人的印象就是5折凯和洗浴王。

电动车市场方面，凯迪拉克只有一款纯电车型LYRIQ锐歌，2023年销量约0.54万辆，卖的很差。

来看看这个傲歌什么来头：

全新OPTIQ傲歌定位中大型SUV，并基于奥特能平台打造，它的整体尺寸比大哥LYRIQ锐歌小一号，不过两者在设计上颇为相似，可以说是缩小版的锐歌。而新车将搭载79.7kW·h电池组，最高续航里程可达615km。

锐歌都不成功，傲歌就能成功么，看这造型毫无新意，除非价格拉到和小米差不多，不然没啥希望。

凯迪拉克没搞清楚一件事情，小米和中国新势力车企成功的关键，与传统车企不一样。

外观和营销只是一回事，智能化才是关键。

凯迪拉克要想成功，要么全面智能化，要么学比亚迪拥有无敌的电动混动技术，这不比亚迪第五代dmi技术5月份就要发布了。

这些外资传统车企的电动车和混动车，完全没有自己的技术优势，和国内新能源车企以及特斯拉比起来，就是杂牌车！

凯迪拉克想碰瓷小米，差的太远，先把小鹏汽车等等比过去再说吧！