台北市租赁公会依照金管会的要求，订定了BNPL（先买后付）的自律规范，但在此同时，令人关注的是对中古车贷的自律规范，何时才能出炉，因为除了BNPL，中古车贷是另一个引发年轻人债台高筑的乱源，而且祸害程度并不下于BNPL。

不只租赁公司，银行也有承作车贷业务，但两者模式完全不同，大部分银行借款成数最多只有7、8成，倘若是车龄太高的车子，也许连5成都不见得借到，然而，只要上脸书或搜寻网站打「车贷」两个字，就可看到租赁或融资公司，对车贷都是「超倍数」起跳，2倍、3倍、甚至更多，因此，经常可见一台10年以上的老车，价值大概3万元，但可以借出10万元，至于机车则更离谱，和银行业者承作车贷相较，简直「一国两制」。

倘若从中租、裕融、和润等三大租赁公司在BNPL和中古车的业务规模来看，三家公司的BNPL业务合计总规模才500亿左右，但这三家每家的中古车贷规模都在1千亿元，影响范围比起BNPL大得多，但迄今租赁融资公司的中古车贷自律规范仍不见影。

而在租赁资融公司的消费贷款主管机关仍不明的情况下，金管会在管理上也面临不少困难。据了解内情的人士指出，包括先前金管会要约谈三大租赁公司的过程也是一波三折，居然其中有业者高层一开始要求「开1小时视讯会议就好」，不用到金管会，最后还是透过放款银行居中联络，才让这位高层终于愿意到金管会，倘若换成是一般金融业者，怎么敢主管机关要求来报到，结果居然敢回应开视讯就好？

再者，金管会要这三大租赁公司要作好先买后付业务的相关内稽内控准则订定，并且年底要证交所来检查，这也很奇怪，要是金融业的话，金管会早就出动金检了，证交所只能检查一般上市公司事务，又怎能对这种和消费性放款的事务能作进一步著墨？凡此种种，政府应好好进行跨部会沟通，找出更好的方式解决。