红海危机下，涨价红利发威，法人估，长荣（2603）第1季获利有望冲200亿元大关，除了本业受惠红海危机运价上涨外，手中保留盈余约3,800亿元，去年光利息收入即达143亿元，平均每季利息收入逾35亿元，单季获利将有保证。

欧洲货柜运价4月涨势再起，加上首季较去年底运价涨幅近两倍，法人指出，长荣等货柜三雄第1季受惠于涨价红利发酵，可望完整获得货柜运价的涨价利益，另，4月运价开始反弹，若情势不变，本季的营运动能也将不看淡。

根据多份法人研究报告显示，长荣第1季获利有机会上看200亿元，除了本业受惠红海危机运价上涨外，手中保留盈余逾3,800亿元，去年光利息收入即达143亿元，平均每季利息收入逾35亿元。

受惠于高股息ETF连续发行，其中，元大台湾价值高息ETF（00940）即将于今（1）日挂牌，挂牌交易前夕，其50档成分股及权重、建仓进度、最新净值也全数出炉，总计买超长荣逾8万张，成为最大权值股、占比达9.32%。

群益、元大、宏远等专业法人机构近期揭露的研究报告预估，长荣第1季获利额有机会突破200亿元，甚至可望赚进超过一个资本额。不过，有部分法人也认为，受惠于红海危机导致运价高涨，长荣首季获利动能冲高，但可能是今年单季的高点。

至于第2季展望，业界指出，货柜运价4月1日起全面大涨，根据各大航商报价，从亚洲出发的货柜运价，每FEU（40呎柜）最多涨900美元，另，长荣、阳明等航商还加征综合费率附加费（GRI），每TEU（20呎柜）最多涨2,000美元；涨幅约二到五成。

货柜轮海运二哥马士基（MAERSK）近日针对亚洲出口航线发出涨价通知；三哥达飞、五哥赫伯罗德也跟进，每FEU最多涨价900美元。

另外，各大物流公司近日也开始收到包括达飞（CMA）、中远（COSCO）、海洋联网船务（ONE）及国内的长荣、阳明等前十大海运公司通知，将于4月1日加收亚洲到北美线的GRI，每20呎柜加收1,000到2,000美元不等。

全球前十大的货柜轮业者已有八家陆续宣布4月要加收综合费率附加费，代表著4月货柜轮市况比预期好；物流业者认为，也代表著货柜轮业界捍卫运价的决心，这样的调幅也有助于5月北美线航商与大型客户年约的运价谈判。