因为汽车品牌的流量局限性很大，跟手机品牌没得比。

别小看流量的重要性，新势力三驾马车中，蔚小理当初都废了不少心思在流量上。因为愿意消费新能源汽车的人，基本上是80后、90后，甚至是当下的00后了。对于这些消费群体而言，线上流量的影响力是十分巨大的。

车子能造出来是一回事，造出来能然消费者「听说过」是另一回事。蔚小理还算是第一轮淘汰赛的幸存者了，下面这张图里，目前还活着的品牌一只手数得过来。

2020年往后，CEO或创始人将会和公司形象融为一体，这个是当下的媒体环境决定的。

社交媒体时代，高管的言行举止被呈指数的放大，当年黄章（J.Wong）能带领魅族获得「一定程度」的成功，就和他在论坛上的言行举止密不可分。要知道魅族从随身听MP3厂商转型成为手机厂商，能让一批消费者愿意去尝试M8这款手机，黄章本人所带来的价值，给魅族省下了天价的广告费。

当时的「中华酷联」，那可是一个能打的都没有。要不是华为后来有了余承东，也不会有消费者BG的成功。所以我很认同一个观点：小米造车的核心价值，不在于「小米」这块品牌，而在于「雷军」。

就好像华为的智选模式，若不是余承东四处奔波，去发布会上给大家讲故事，压根就没什么「路人消费者」会关注到那些智选车。

那天在知乎的直播上， @JackyQ 说了，原本该华为（余承东）干的事情，现在被雷军干掉了，所以小米才会有这么大的声势。

华为因为任正非的「不造车」战略，以及要做Tier 1供应商的定位，所以走出了HI和智选两种模式。但是真正把问界销量推向成功的，核心原因是：车子进门店，以及麒麟芯片的回归。

麒麟芯片的回归只是短暂性的，为「华为的问界汽车」带来了远超汽车产品本身的关注度，让车子进驻到全国遍地的门店，才是加速化学反应的催化剂。

雷军比余承东最大的优势，就在于后者只是个打工人，雷军自己是老板。

小米也不做供应商，可以放心大胆的造车。小米的门店数量，也是全国唯一能跟华为匹敌的。

雷军在余承东的模式上，打了最后一个补丁，这就是小米汽车能成功的原因。

至于同行如何应战？

那要看是哪些同行了......有些同行恐怕连应战的资格都没有，先关注一下自己的财务状况吧。