这车我比较熟，1 月份的时候我正好试驾了腾势 N7，那时候比亚迪的城市 NOA 就已经可以上路了。

那时候迪子就说 3 月底会正式推送自己的城市 NOA，果然没有跳票，新款腾势 N7 来了。

简单总结：高速 NOA 比亚迪已经做得非常成熟，城区 NOA 可以上路，但还需要多多迭代。如果 80 分算是一线智能化水平，比亚迪现在做到了 75 分。

感兴趣的小伙伴可以看这个视频：

先说说全新的腾势 N7 迭代了些什么吧：

1、最大改变是外观，也就是那个非常霸气的“龙须”。

老款是这样：

新款则是这样：

比亚迪确实是一个非常愿意倾听消费者意见的品牌，这一点值得夸赞，我之前也认为 N7 这前脸属实有点浮夸，一般消费者 Hold 不住。

新款改了，协调内敛了许多，实车圆润感更强，也更有科技感，但大家也能发现，辨识度是降低了的，和其他不少电动车的前脸风格都接近，有利有弊吧。

2、一些其他的升级

单腔空悬升级了成了双腔空悬：非常棒的一个升级！这意味这车对复杂路况的适应能力更好了，但目前针对悬架的各种调节属于纯自动调节，手动无法调节，而且只有偏软和偏硬两个调节方向。

后排增加了座椅通风和座椅加热，增加了后排的屏幕调节，增加了后排座椅的电动调节，方向对了，这车就该这么给配置！！！

增加了流媒体后视镜，个人无感，但有比没有强吧。

一些其他小细节的改进，比如增加了电动改变方向盘角度，优化了副驾空调设置的部分……

N7 的内饰和各种硬件配置一直都是满中满的存在，可以说在同价位 SUV 里面，我是觉得他没有对手的，包括驾驶体验，之前唯一的短板就是智能驾驶。

3、具体聊聊智驾。

高速 NOA：我们上次跑了大概 20 分钟城市高速，路况绝对不算简单，具体大家可以视频，全程 0 接管，超车变道车速等等流畅自然，这部分我完全不担心。

但也得强调：目前国内不少品牌都能做到类似的表现。

城市 NOA：最近一直在看其他博主的一些试驾视频，尬吹的咱们先不说，说点之前遇到的问题。

i. 一个是过于保守，包括红绿灯、斑马线、礼让行人等场景，速度慢到我有些接受不了，当然，这也和迪子的安全策略有关，毕竟智驾最重要的是安全，其次才是效率。

目前总体来看，各个品牌都差不多，只是有些品牌在特定场景下有优化，但总体在复杂道路上速度都偏慢，都需要驾驶者主动踩电门帮助加速，甚至自行接管。

ii. 有一个 BUG 还是没修好，最典型的：右转弯后，会默认走最右侧车道，要是最右侧车道那里停了车，它会等好长时间……要是不巧，你遇到的双车道，为了不压实线，它会一直等。

这个场景我们之前试驾就复现过两回，从最近的试驾视频来看，还有这问题。

iii. 之前还遇到过由于路面不平导致方向盘振动，从而使得汽车退出智驾的问题，这个问题现在修复了。

整体来看，比亚迪的智驾确实跻身到了第一梯队，许多其他品牌常见的问题我没看到（典型的就是大曲率转弯，不少车都表现得一般，这方面比亚迪优化得就很不错），高速 NOA 优化得也相当好。

此外，比亚迪在泊车方面的技术储备也相当成熟，各种倒车场景优化得都相当好。

至于城区 NOA，不仅是对比亚迪，整体上我都不太乐观，不管是特斯拉端到端的 FSD，还是国内各种无图/有图版本，都是卧龙凤雏的初级阶段。

技术迭代得一步一步来，急不得，迪子目前采用的还是有图模式，根据我之前了解到的信息，无图的版本大概率今年下半年就会公开，在智驾方面，比亚迪其实一直在做，只是没做出成果前，他们不爱宣传，这是比亚迪一直令人尊敬的地方。

腾势 N7 是款优秀的 SUV，不论是乘坐舒适感还是驾驶感，都让人印象深刻，对这车感兴趣的小伙伴，我强烈建议各位去试驾一下（最好带上家人），绝对值得。