每经记者 范文清 每经编辑 孙磊
“神龙汽车将代工生产东风旗下自主品牌的电动车，按计划很可能是东风eπ和东风纳米品牌的电动车型。”4月1日，一位不愿透露姓名的东风雪铁龙管理人员向《每日经济新闻》记者透露。
据上述人士透露，自去年11月，神龙汽车宣布与东风汽车集团股份有限公司乘用车公司（以下简称东风乘用车）签署首款车型战略合作框架协议以来，在新能源方面，神龙汽车就在加速融入东风新能源事业版图。
图片来源：每日经济新闻 资料图
去年11月12日，东风乘用车与神龙汽车签订首款新能源车型合作协议，双方计划合力打造一款标杆性的电动化、智能化产品。上述人士并没有透露这款车型的具体进展，仅表示东风方面会将其他新能源车型导入神龙汽车生产。
事实上，自东风汽车集团与Stellantis就神龙汽车的未来战略达成一致后，东风方面对神龙汽车的未来发展就占据了更多主导权。
2023年10月19日，东风汽车集团（即东风汽车集团股份有限公司）在港交所发布公告称，公司与神龙汽车有限公司（即神龙汽车）签订了《资产转让协议》，将以17.14亿元收购后者位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，该目标资产被神龙汽车主要用于生产旗下产品。同日，东风汽车集团还与神龙汽车达成租赁计划，前者计划将上述资产出租给后者，租期10年。
在业内看来，东风汽车集团回购神龙汽车上述工厂并租赁，是为后续新能源车型的引入和共创提供了可能性。东风汽车集团方面也表示，此次战略调整的总体考虑中，重要一环就是支持神龙汽车开拓发展新模式，利用体系优势帮助其积极融入到东风的新能源事业版图中，推动神龙汽车按下新能源转型“加速键”。
在此之前，神龙汽车也曾积极探索新能源汽车领域的发展。2020年，神龙汽车从海外引入东风标致e2008电动车；2022年，曾经的富康轿车之名被再次使用，成为新能源公共出行产品，并推出换电版本。但这些车型都没有在市场中达到销量预期，Stellantis方面也逐渐对神龙汽车失去了耐心，把目光投向了中国本土的造车新势力上。
按照规划，神龙汽车从2024年起，将不再推出全新的燃油车车型。从2023年起，未来5年，将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。
除了将新能源业务融入东风新能源事业版图外，出口被神龙汽车视为新的事业增长点。2022年，神龙汽车出口总量为3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。2023年，神龙汽车近一步拓展了多个出口目的国市场。以当前东风雪铁龙旗下的主力车型凡尔赛C5X为例，生产该车型的神龙汽车成都工厂是其全球唯一生产基地。
除此之外，以低价拉动车型销量是神龙汽车当前采取的主要市场推广策略。目前神龙汽车旗下很多车型的国内售价只有海外售价的一半。以定位在中型轿车的凡尔赛C5X为例，4月1日，2024款凡尔赛C5X正式上市，四款车型售价区间在14.37万元~18.67万元，全系搭载1.6T涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，而在海外市场该车型的售价区间为30.10万元~32.10万元。
“如果说小米是电车里最凡尔赛的，那么凡尔赛C5X就是油车里最小米的。”在2024款凡尔赛C5X上市发布会现场，神龙汽车有限公司营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸表示，神龙汽车非常认可小米汽车一直坚持的“价格厚道、感动人心”原则，神龙汽车也将坚持用“良心车，良心价”来感动用户。
上述人士透露，当前神龙汽车不再盲目追求销量规模。2024年，神龙汽车的销量目标暂定在10万辆。公开数据显示，2023年神龙汽车的销量成绩为8.03万辆。这意味着，即便是10万辆的销售任务，对神龙汽车而言也将是24.5%的同比增速，前行的压力并不小。