每经记者 孙桐桐 每经编辑 孙磊
日前，极星汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自3月29日起，召回2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分2023~2024年款国产极星4纯电动车型，共计1867辆。
极星汽车方面称：“本次召回范围内部分车辆因制动控制器软件问题，可能触发制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，制动效能减弱，存在安全隐患。如用户遇到车辆仪表提示制动系统故障时，建议保持车辆安全距离，制动时需要加大制动踏板力。”
据悉，极星汽车销售有限公司将通过车辆远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件；对于无法通过OTA技术实施升级的车辆，极星汽车销售有限公司将主动联系相关用户，为车辆免费升级，以消除安全隐患。
值得注意的是，从极星汽车目前销量表现来看，极星此次召回的数量并不算少。极星汽车自成立以来，主要聚焦海外市场，在中国市场声量较小。2021年极星在全球市场的销量为2.9万辆，2022年销量为5.15万辆。2023年极星汽车数次下调其全年销量目标，先是降至年销8万辆，而后再次下调至6万~7万辆。尽管如此，极星汽车仍未达成销量目标，2023年累计销量约为5.46万辆，同比增长6%。
在中国市场，极星汽车一直难见起色。2023年第四季度，极星汽车在全球共交付了约1.28万辆汽车，其中在中国市场交付了880辆极星4。但对于2023年整年在中国市场的表现，极星汽车并未公布具体数据。据悉，2021年，极星汽车在华销售2048辆，占全球销量的7%。2022年外界普遍预计极星汽车在华销量为一、两千辆左右。第三方平台数据显示，2023年极星在华销量约为1100辆。
值得注意的是，成立7年以来，极星汽车已经更换过6任中国区CEO，但依旧没能扭转其在中国市场的颓势。为了打开中国市场，去年6月，极星汽车宣布将与星纪魅族集团建立面向中国市场的合资企业，即极星科技，全面接手极星在中国市场的业务。其中，极星汽车拥有49%的股权，星纪魅族持有51%股权，星纪魅族负责安排合资公司未来的融资事宜。
由此，2023年被极星汽车称之为“中国元年”，首款产品极星4也被寄予厚望。面对国内车市激烈的“价格战”，想要获得更多市场份额的极星4也开始了降价之路。去年广州车展期间，极星4将交付价格从34.98万~53.38万元调整为29.99万~39.99万元，进一步降低了消费者购买门槛。今年3月，极星4全系车型限时直减6万元，同时还推出价值2.5万元保值增换购权益。据介绍，全系车型降价6万元包含：5000元定金抵35000元；尾款抵扣30000元；入门的单电机标准续航车型23.99万元起售，限量100辆。
在日益“内卷”的大背景下，被寄予厚望的重磅产品极星4不断下调售价，当前又陷入了召回风波，或给本就难见起色的极星汽车增加一重不确定因素。