全球电动车（EV）生产速度超过需求，销售随之减缓，迫使业者降价促销、侵蚀利润。这凸显汽车业此刻遭遇的问题：资本可能配置在错的地方。

外媒报导，销售减缓反映电动车市场遭遇两大障碍：1.目前电动车售价对一般消费者高不可攀，潜在买家望而却步；2.充电基础设施不足。如果有朝一日电动车价格比汽油车低廉，或者充电站充足无虞，排除了这两大路障，电动车就可望驶入大众市场。

电动车驶进大众市场遭遇两大路障

令人担心的是，如果价格久久降不下来，或充电基础设施迟迟无法满足需求，大多数汽车驾驶可能继续拒开电动车。这种情境不将仅冲击电动车产业，也将妨碍世界各国达成去碳化长期目标。

政府大可藉税务措施鼓励消费者买电动车，或藉加税劝阻民众继续买汽油车，但汽车业者表示，用这种「掐喉咙」手段逼消费者就范，并非良策。在法国，调高燃料税就激起「黄背心」抗议浪潮。

转型至电动车需要时间，布建充电站网络并非一蹴可几；一旦新车款推出后，价格自然会下滑。一位曾担任英国政府电动车顾问的专家预期，未来两年，电动车市场将蹒跚而行，需求可能要到2020年代下半段才会回升。

因此，面对目前电动车跟汽油车相比「价格较贵，性能又没那么好」的现实，制造商必须预先备妥因应对策，确保在转型至电动车的过渡期间不至于因资本配置错误，尤其是投注巨资开发新电动车、排挤掉推出新汽油车款的经费，而陷入「两头落空」的困境——消费者需求仍大的汽油车没新车款可卖、买气减弱的电动车又滞销。

觉悟「资本错配」 车厂转而聚焦油电混合车

扩产电动车的速度快慢是关键，也是目前汽车业董事会纷纷研商的议题。从福特（Ford）、通用（GM）到宾利（Bentley），全球汽车制造商已纷纷缩减电动车开发计划，转而聚焦于油电混合车（hybrid），希望内燃机引擎车这个金母鸡下蛋下久一点。

随著电动车销售减速，拥有Prius畅销油电混合车的丰田过去一年来股价劲扬，其来有自。丰田坚持油电混合车的获利策略，曾令分析师质疑守成不知变通，以致在纯电动车市场遥遥落后。但如今看来，丰田在电动车转型期持续押宝油电混合车的策略正收割成果：无须承受巨额的初期损失，不必面临需求前景不明的不确定性，而且卖油电混合车比卖非油电款赚钱。

分析师警告，汽车业普遍犯了「巨大的资本配置错误」。展望2025年车市，看不出任何因素能使电动车需求大幅加速成长。降价是刺激买气、提高电动车普及率的猛药；然而，众多车厂已因制造电动车蒙受巨额亏损，进一步降价空间非常有限。

但若过度放慢发展电动车的脚步，可能冒著丧失竞争优势的风险。

一位业界主管认为，如果比亚迪（BYD）和其他中国大陆汽车公司销售的电动车品质跟欧美车一样好，但价格较低廉，是一回事；假如陆厂卖的车品质更优，价格也比欧美车便宜，西方电动车制造商要超车陆厂，将是不可能的任务。