给大家看看这个视频就很清楚了。
当前的汽车组装方式是这样的：
当前的汽车装配方式 https://www.zhihu.com/video/1758604705100394496 下面这个是特斯拉的『unbox』装配方式：
Unbox组装方式 https://www.zhihu.com/video/1758605369394262016 Unbox组装方式，事实上进行的是『模块预装』，然后再将预装好的模块，进行合并组装。
如此一来，模块预装阶段，可以将原来的组装流程『并行化』，从而节约时间和成本。
如下图右侧示意，模块预装可以让更多的装配工作同时进行，特斯拉给出的提效数据是：
操作密度提高44%，时空效率提高30%
其实这个Unbox开箱工艺的理念并不复杂，哪怕是个小孩在家拆装玩具，都很容易想起来『并行拼装』的概念。
那么为什么其他车厂没有出现过这种组装方式吗？
原因在于几个方面：
1，每个模块的零部件必须同时送达，否则模块装配无法开始。这些模块的零部件由几十家甚至更多的供应商来提供，这需要提升供应链的精确管理。
特斯拉的对策是，尽量减少供应商，提高关键零部件自产率。
2，将车体拆成几个模块后，如果模块都已装配好，进行整车组装时，产生了较大的误差，那么这时候的返工会时一个很麻烦的问题。
特斯拉为了解决这个问题，采用了一体化压铸的策略，尽可能提高模块的一体化程度。
3，Unbox工艺的生产线『普适性』比较差，也就是说，只能用来装配某个车型，无法用来装配其他车型。
Tesla本身的车型非常集中，就那么两款车，Model 3和Model Y，因此这个问题在其他车厂很头疼，但是对于Tesla来说，并不是大问题。
所以说，这个Unbox工艺，对特斯拉是合适的，但是对于其他车企就未必合适了。
有一些网友对于Unbox提出了担忧：
不知道他们怎么保证车身结构强度以经受住碰撞，组装的连接部分必须够强够大才行。
当然也有人认为，这种工艺也有好处，就是便于拆解和维修：
如果充分考虑了紧固件和材料，那么会让车更容易维修与拆解。
我认为特斯拉要继续保持成本上的竞争力，采取一些颠覆性的制造工艺也是迫不得已，在传统汽车人看来『离经叛道』的做法，在特斯拉看来都是可以尝试的。
我也很欣赏特斯拉在创新方面的五步法：
- 找出问题（Question）
- 删减不必要的环节（Delete）
- 简化（Simplify）
- 提速（Accelerate）
- 自动化（ Automate）
其实这五个步骤的本质，其实就是四个字：进化+提效。
Tesla在汽车制造这个领域带来了很多新的概念和玩法，这对于我国的新能源的车企来说，也是一个巨大的推动作用。