经济VIP文章限时开放

去年春天，日产汽车高层群集横滨公司总部，盯著一张世界地图。这张地图将世界分成四类：红色表示阻止从中国大陆进口汽车的国家；黄色表示未来可能停止进口的国家；灰色表示未来可能加以限制的国家；绿色表示没有限制也不太可能限制的国家。

这场演示的目的，是要在地缘政治紧张局势升温的情况下，找到日产汽车外销大陆制造汽车的出路，包括电动车。公司高层发现，大约60% 的国家评估为「绿色」或「灰色」，若纳入「黄色」国家比率更高。日产汽车中国总裁松山昌史说：「看这地图，会发现80% 的市场有可能接受」大陆车。

日产决议通过出口计划。去年11月，日产造商宣布将自2025年开始从大陆出口汽车，包括电动车和插电式混合动力车。

道琼社指出，日产不是唯一有此决定的汽车制造商：福特、特斯拉和比亚迪也都在扩大从大陆外销汽车。此举凸显地缘政治重塑了汽车业，也推动车厂更动制造和销售策略。

越来越多跨国汽车制造商考虑扩大自大陆出口，因为在大陆生产成相较低，尤其是电动车，但这些出口只针对特定的外销市场，像是东南亚和中东这类快速成长的市场。

与此同时，大陆汽车制造商也在欧洲和墨西哥设厂。

对制裁仍有顾忌

全球和大陆的汽车制造商对于技术和零件的来源也更谨慎，哪些市场可以接纳什么技术和零件，都在考虑之列，以免未来受到制裁或限制的打击。

福斯（VW）是大陆最大的外国汽车制造商，正计划保留在大陆开发的特定技术，例如与自驾相关的晶片和软体，以免受到地缘政治紧张局势的影响。最近，福斯数千辆高级车被迫停止外销美国，原因就是采用了在制裁之列的零件 。

对消费者来说，这样的差异可能会形成两大阵营：一个是逐渐被大陆制造的低成本、先进技术的电动车主导的市场，另一个是美国在内较昂贵而电动车普及速度也低的市场。

在美国，随著电动车需求减弱，多家汽车制造商已延迟投资开发电动车的计划。而在中国这个全球最大的电动车市场，虽然市场竞争激烈，许多制造商赔本经营，仍有多家公司大力投资。

有些地区越来越担心全世界会被大陆制车给淹没。去年，中国大陆已超越日本，成为最大的汽车出口国，出口量约500万辆，最大外销目的地包括墨西哥、澳大利亚和沙乌地阿拉伯。

据 Atlantic Council 统计，欧洲是去年陆制电动车的最大去处，占340亿美元外销总额约40%。

全球车厂希望将旗下大陆厂打造成出口枢纽，就近供应东南亚和中东等市场。

而特斯拉一直将上海制造的电动车出口到亚太地区。据中国乘用车协会数据显示，去年特斯拉出口汽车约34.4万辆，较前年增长27%。福特在大陆市场销量下滑的情况下，也将目标对准东南亚和美洲。福特汽车表示，去年从中国出口超过10万辆汽车。

根据Toyota Thailand发表数据显示，原本称霸泰国市场的丰田和日产在内的日本汽车品牌，去年市占率已从上年的85%下降至78%，因为大陆品牌抢食了大部分电动车销售量。

日产的松山表示，从全球消费者的角度来看，大陆的造车技术已强大到让全球肯定。他说：「我们希望全球策略上也运用此长。」