如果这个预测最终落实，那么铁路运输这块就彻底摆脱疫情影响，恢复正轨了。

2019年清明假期三天，但铁路运输口径统计了四天：4月4日至7日，全国铁路发送旅客5400万人次，同比增加487万人次，增长9.9%，全路加开旅客列车2460列。

而今年如果按4月6日发送1790万人次的预测，那么三天小长假发送旅客达到4900万左右，非常客观的数据。而如果按铁路部门给出的五天统计口径，自4月3日至4月7日，全国铁路预计发送旅客7500万人次，日均发送旅客1500万人次。

铁路运输方面的恢复，在2023年已经看出端倪。在年初疫情停摆的不利影响下，2023年，国家铁路完成旅客发送量36.8亿人次，高峰日发送旅客突破2000万人次，日均发送旅客突破1000万人次，全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。全年国家铁路完成货物发送量39.1亿吨，再创历史新高。全年国家铁路完成运输总收入9641亿元、同比增长39%，利润总额创历史最好水平。

总的而言，铁路运输，及其背后的旅游等行业，可能是诸多行业中最快从疫情中恢复的。

相较于房地产之类动辄几十万几百万的大宗支出，对于中国广大家庭而言，旅游支出并不会构成很大的负担。特别是对于热衷于体验生活的年轻人而言。甚至，短期失业也可以成为“说走就走的旅行”的gap year。

而且，铁路运输总体而言价格比民航便宜，在“消费降级”的背景下，恢复也会更快。

当然民航也恢复得不错。1-2月，民航局发布的数据，累计旅客运输量11979.8万人，其中国内航线（含港澳台）11053.4万人，国际航线926.4万人。而2019年同期是10723.7万人，其中国内航线（含港澳台）9518.8万人，国际航线 1204.9万人。

可以看出，国内航线（含港澳台）已经比疫情前明显增长了，国际航线则恢复到了七八成。