0403大地震重创花莲，道路严重受损让花东成为孤岛，中央、地方无不想方设法抢通道路，希望再将花东拉回共同生活圈，但最倚赖交通量能的地方旅馆、观光业者却有不同主张，不要「抢通」，应该趁这个机会改善运输体质，透过客观的数据给游客安全保证，游客自然会回来。

在地的旅馆、观光业者真是思虑深远。急就章的抢通便道拉不回多少游客。中横、苏花沿线是台湾极重要的观光热区，每年游客数量以百万计，灾后的复原工作如火如荼，但多是急就章的以些临时应急便道支应，远远不及常态性的观光及交通需求，设若安全性不足的应急措施发生任何意外，恐会让回流的观光客立即却步。

趁著意外发生好好的把握时空调整体质有前例可循。2010年4月25日国道三号因基隆马陵坑山体滑坡，双向六车道遭覆盖达一万二千平方公尺土方以上，以致南北双向主线全部无法通行，加上大埔穿越桥断掉，交通当局封闭了汐止系统交流道一直到基金交流道的双向路段，汐止收费站也暂停收费，国三的运能改以铁路及客运替代。以国道的交通大动脉角色，如此长距离、多路段、全面性封路，对台湾的冲击不只是观光、运输，甚至经济损害也极巨大，难以估算。

面对此重大冲击，各界抢通、复建的呼声极其巨大，但公路单位没有草率的以便道应急，反而是趁著路断、封路的机会，把国三的顺向坡彻底体检，所有岩锚补强，沿线全面加装倾斜仪及地下水观测井，呼应抢通需求至多以开放路肩小规模输运量能应对，如此全面、巨大的补强工程，几乎等于国三重建。

也因为这些工程的新建、复建，国道三号大动脉持续封了七个月，直到年底十二月二十二日才恢复双向六线道行驶。国三经过这样的体质调整，关键的影响是十几年来这路段未出过任何设备事故，成为最安全的国道路段。

花莲地震苏花、中横、台9等交通动脉受损，但这些动脉的体质本就不佳，是视需要陆续增建；地震受损不轻，但也提供了根本补强体质的契机。观光及旅游业者本该最急切希望修复交通动脉，如今很视大体的呼吁趁此调整、改造体质，有安全才有复苏，应该正视此一建议。