台中市台湾大道是交通大动脉，各路段车流极大，出现部分易壅塞路口。市议员李中指出，双向设置的专用公车道在废除BRT快捷巴士后已失去意义，且客运公司因缺驾驶大减班，他建议市府在公车班次少的时段开放专用道为调拨车道，加速车流。

交通局表示，公车专用道不适合作拨车道，但已导入智慧系统、改善交通工程等多管齐下，纾解车流。

为纾解台湾大道等车流，市府投入51亿开市政路二期路段；另蓝绿议员建议兴建西屯区汉翔路延伸工程及福林路延伸工程，连接台中工业区及中部科学园区重要道路，以改善台湾大道等周边道路尖峰时段车流，但经费还在争取中。

李中指出，台湾大道当初设置公车专用道，用意是为BRT 快捷巴士即双节公车设计，但2年后即将退场，且自前市长林佳龙废除BRT后，公车专用道已失去原有意义。

李中表示，近期因客运公司驾驶荒，业者减班因应，部分时段公车道出现无公车行驶的闲置状态，但台湾大道快车道与慢车道从早到晚车流不断，他建议在部分公车低频时段，开放公车专用道作为调拨车道，疏解台湾大道壅塞车流。

交通局表示，为提升台湾大道行车效率，市府在台湾大道导入智慧化动态号志系统，透过CMS管理系统发布旅行时间与替代路径导引，建置后，有效减少台湾大道行车时间，用路人从市区经台湾大道往西上台中交流道平均减少2分半钟车程。交通局将持续检讨台湾大道交通改善措施，透过交通工程改善、停车管理、加强执法等手段多管齐下，改善台湾大道易塞车体质。

交通局说明，公车专用道尖峰时刻平均3到5分钟就有一班公车，班次密集，且专用道设置在快车道范围，站体多建在路口近端，倘开放一般车辆通行或供特定转向车辆使用，可能都在站体范围内停等，不但影响公车停靠载客效率及准点率，也影响一般车辆行驶效率，因此维持现况。

另交通局2021年1月15日起调整部分公车路线由慢车道行驶专用道，持续检讨易塞车路段，评估再增加更多公车路线行驶专用道，改善一般车道壅塞。