桃园捷运绿线延伸中坜综合规划案去年底通过行政院核定，全线长约7.2公里，两端衔接八德区绿线G01站和中坜区机捷A23站，中间则规划5站，预计2031年底完工通车；桃园市捷运工程局今沿线踏勘，就车站与路线位置做进一步的评估调整。局长刘庆丰表示，待绿线与绿线延伸中坜完工，桃园环状轨道也将成形，打造桃园「山手线」指日可待。

桃园市捷运工程局今由局长刘庆丰带队踏勘，一行50多人从中坜区环中东路走到八德区北区客家会馆，同行除了捷运局、桃园大众捷运公司等政府部门官员，承包专案管理的亚新工程顾问公司也在沿途设点说明讨论，讨论内容包括评估GE01到GE02高架转地下的路线位置、A23站周边土地整合开发等；虽然天公不作美，中途还下起大雨，众人还是坚持走完全程。捷运局官员表示，以前多半是定点会勘，几乎没有徒步沿线踏勘过，此经验将成职涯难忘回忆。

捷运局指出，绿线延伸中坜综合规划去年获行政院核定，基本设计检讨与招标策略订定都在进行中，路线及站点位置虽然还要整合地方意见进行微调，但衔接绿线G01站部分已做好相关硬体建置，经过此次会勘，有信心也有把握能在期程内完成。

刘庆丰表示，绿延中坜计划采取三箭齐发，今年3月已启动基本设计检讨作业，同步进行整体经费细部检讨，预计年中送行政院公共工程委员会审议经费，而实地踏勘能更有效拟定未来招标策略，加速办理工程发包。待捷运绿线与绿延中坜全部通车，将与机捷形成桃园第一个捷运环状线，有望打造桃园的「山手线」。

刘庆丰指出，捷运基本上都是宽度1435公厘的标准轨，但供给电力的集电轨间距可能有所不同，这部分在绿线建置时已有要求厂商比照机捷，车厢也有要求同样宽度，因此未来绿线的捷运车厢也能在机捷轨道行驶，只是机捷与绿线月台长度不同，机捷月台最多可容5节车厢，绿线仅2节。

刘庆丰说，虽然月台长度不同，但未来可视营运及民众需求调整，在桃园市内绕行的车厢即以2节为主，连结至其他县市的车厢则安排在某站点专程。