大陆3月乘用车市场销量重现年增及月增双增长，大陆自主品牌市占率扩大，比亚迪凭借月销30万辆的成绩，重回大陆国内乘用车销量首位，较第2名奇瑞汽车销量超出近13万辆。这也是比亚迪2024年首次登上月度销冠。

一财网报导，3月乘用车零售销量前十名中，大陆自主品牌占据七个席位，分别为比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车和上汽通用五菱。而合资品牌剩一汽大众、上汽大众、特斯拉。2月在榜的华晨宝马、广汽丰田、东风日产掉出销量前十名的队伍。

乘联会发布资料显示，3月乘用车市场零售168.7万辆，年增6%，月增52.8%；1～3月累计零售482.9万辆，年增13.1%。

3月自主品牌零售93万辆，年增19%。3月自主品牌国内零售占比54.8%，年增6个百分点；2024年第1季自主品牌市占55%，比去年同期增加5.4个百分点。

值得注意的是，日系品牌零售占比13.8%，年降2.2个百分点。美系品牌市场零售占比8.2%，年降1.8个百分点。

在新能源汽车市场，自主品牌优势进一步扩大。3月新能源车国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。

回顾自主品牌市场的扩张之路，新能源车是核心驱动力。2月，比亚迪密集推出的荣耀版车型，售价大幅下调，同时卷向新能源车和燃油车市场，引起超过10家车企跟进。

在荣耀版车型降价增配的策略下，比亚迪3月销量、市占率双双获得明显突破，且对燃油车构成不小的压力。

对于合资品牌未来的发展，比亚迪董事长王传福曾表示，未来3至5年，合资品牌占有率将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

在比亚迪之后，小米汽车首款车型SU7的上市再次掀起车市的新一轮价格战。3月底开始，包括问界、小鹏、极氪、蔚来、昊铂等五家车企陆续推出限时优惠。

展望4月，乘联会秘书长崔东树表示，在一系列降价事件等因素叠加下，消费者观望情绪加重，希望等车市稳定后再购车。随著小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，以及新车型本月进入密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。