桃园市议会定期会今天安排捷运工程局工作报告，议员陈雅伦、李宗豪表示中央已经同意捷运棕线综合规画，市府要拚年底动工，但是BRH03（寿山高中，站名未定）等站虽然规画联合开发，但是容积率最高760%，无论比率和地土价值都远不及邻近的新北市，诱因低，不只地主参与的意愿低，企业建商考量成本，也不想投资。

议员许家睿指出，捷运绿线在八德的路线与延伸线也规画联开车站，桃园市捷运土地开发最高容积奖励最高760%，居6都第4（台南目前无捷运），台中993%、新北960%、高雄860%，台北600%，新北、台北的地价远比桃园高，新北的容积还高出桃园200个百分点，桃园确实有必要调整提高捷运联开容积奖励。

捷运局长刘庆丰答询表示，邻近新北、台北市的土地价值远高于桃园市，地主确实会因为容积率不符期望排斥联开，市府也关切这个问题，捷运局会做成专案向市长报告，希望修订都市计划法规提高容积，以免地主不参加联开，改走都更或其他方式开发，这样时间又要拖很久影响整体发展。捷运局表示，预计一个月内完成专案报告争取调高容积。

陈雅论也希望捷运棕线开发能创造民众、地主和政府三赢，她强调整体廊带规画是百年大计，不要只想把人带往双北，而是要带入龟山带动地方发展。陈雅伦和议员李宗豪也都要求棕线不能没有龙寿国小站，李宗豪认为不能只看周遭目前500公尺内的居住人口，要以潜力评估，这里有大栋山风景区的游客人潮，还有工厂员工上下班有搭捷运的需求。刘庆丰说明，目前规画有预留车站位置，不过要到社经发展到一定程度再评估，否则送交通部审议不容易过关。

议员许家睿以绿线八德段、绿线捷运延伸中坜为例，要求G01捷运联开车站增加容积率，进而提高自偿性与落实大众运输导向型发展（TOD），与市民共享。另外G04站对面有农水署的国有土地，也可以纳入开发市府要去谈。刘庆丰表示争取提高容积后会去谈。