宜兰铁路高架化计划争取2034年完工，宜兰到罗东段总经费491亿元，较原计划高出约1倍，宜兰县政府分摊配合款也从54亿元上升到104亿元，财政拮据的情况下需要花费7年支付，且势必排挤其他预算，盼中央全额补助。交通部长王国材建议，朝专案协商办理。

王国材今天与立法院交通委员会赴宜兰考察，第一站到宜兰县议会听取宜兰各大重要交通建设报告，包含高铁延伸宜兰、铁路高架化、台62线延伸头城、国道5号衔接苏花改、苏花公路安全计划等，宜兰县长林姿妙、立委陈俊宇、议长张胜德等人也到场。

铁道局报告，宜兰到罗东铁路高架计划全长15.85公里，从四城站南端到冬山站北端，宜兰、二结、中里、罗东改为高架站，取消9处平交道，并在高铁预定特区新增宜兰新站，与高铁宜兰站共构；新的高架车站会配合地方需求，加入人文、商业特色，外观设计结合风土民情，一楼设置商业空间。

铁道局指出，目前正在办理综合规画与环评，今年2月29日开期末报告审查会议，4月底复审；环境部2月22日开第2次专案小组初审，铁道局修正环说书后，4月2日以送环境部续查，争取6月通过；整案预计获核定后10年通车，争取2034年完工。

宜兰县府交通处长黄志良说，铁路高架化最初规画时，地方配合款是54亿元，这几年社会变化，总经费上涨到491亿元，地方配合款也增加到104亿元；县府1年可运用的建设财源约15亿元，要花7年才能付完，而且这7年间其他施政计划将无财源可用，对县府负担沉重，盼中央全额补助。

黄志良补充，宜兰有其特殊性，是东部与北部最重要的交通枢纽，尤其这次地震过后，交通建设工程不只要考虑工程可行性、交通需求，更要从防灾救灾的角度思考；改善宜兰交通也代表东部交通向前迈步，对提升防灾、救灾、抗灾的能力、韧性至关重要。

铁道局回应，全台湾只有台中的铁路高架化是中央负担全额，当时早于2012年，补助经费分摊要点尚未公布；全省其他所有县市的铁路高架化，地方政府都要分摊部分。过去的案例大多是争取专案协商，虽然无法全额补助，有机会调高补助额。

王国材指示，地方配合款的部分涉及中央办法，目前就按照专案协商的方向，也请铁道局多协助宜兰县府。