因为新能源车（尤其是纯电动）为了补偿电池能量密度低的debuff，轮胎规格往往会比同级别燃油车高一两个档次，A级电车用B级油车的胎，B级电车用C级油车的胎，C级高性能电车可能要用同级油车SUV的胎。

以家用B/C级轿车为例，纯油车或HEV的轮胎规格无外乎215/55 R17、225/50 R17、235/45 R18，直径多在660-670mm；纯电的轮胎基本都是245/45 R19起跳，对应直径是700mm+，相当于C级燃油轿车的规格。大电池高性能取向的极氪001甚至达到了255/55 R19，直径760mm，和5米级的三排座燃油SUV一个水准。大轮胎一方面是为了支撑动辄2吨+的车重并保证这种吨位下的操控性，另一方面也是为了抬高车身，给电池留出更大的裙下空间。

从操控性角度来看，电动车因为动力更强，车身更重。要确保大油门不打滑，高速过弯不易失控，紧急情况刹得住，对轮胎支撑性和抓地力的要求自然水涨船高。比起尺寸不变改善力学设计和材料强度，加大轮胎尺寸是提高承重能力更简单粗暴的方案。所以你看电动车的轮胎往往比同级别燃油车至少大一圈。

从舒适角度，电动车没有发动机这个噪音源，胎噪的存在感大增，高速时所以轮胎的静音性能也得更好。

从经济性角度，电动车因为能量密度和补能速度远不如燃油车，续航更敏感。所以低滚阻轮胎和低风阻轮毂对于电动车的疗效和必要性，都比对燃油车大得多。之前有海外媒体测过特斯拉低风阻轮毂盖的省电效果，同场对比下来大约能降低2.5%-4.5%的电耗。

要大，要安静，要性能，要节能，兼顾这么多指标，电动车适配的轮胎规格必然要比同级别燃油车高很多，肯定贵啊。比如同样是米其林E Primacy系列，迈腾高配的235/45 R18官价1100一条，蔚来ET5和同级电动车所用的245/40 R20官价要2100一条，贵了将近一倍。

即便不扎胎不爆胎不走烂路，一套轮胎也就是5年的寿命。运气好的话和5年内省出来的油费相比或许仍不值一提，但仍然是个不菲的后期成本，反正客观看待吧，也别觉得电车真的啥都省。