如果说波音737Max在2018年和2019年的两起造成将近350人死亡的坠毁事故是为了与空客节油新机型竞争，导致飞机设计出现了结构性问题，那么舱门脱落、轮胎掉落、发动机起火甚至波音777和787接连事故，只能说明波音的生产质量出现了严重问题。
波音787是美国新一代主力客机盲目提升产能
无论是欧洲空客还是美国波音，现在的生产都是供不应求的。2023年波音共取得1456架飞机订单，客户取消订单后的净订单为1314架，而波音在2023年共交付了528架民用飞机，这就意味着2023年的订单已经提前预订了波音未来几年的产能。
波音的接单与交付量为了和空客竞争，避免因产能不足导致订单被空客抢走。波音盲目提高飞机的生产速度，然后不断地加紧、加紧、加紧，以便更快、更快、更快地生产。2017年初，737Max机型的产量是每月约42架，波音在2018年将产量提高到每月约52架。737MAX接连出现空难后生产速度几乎降为零，但2020年底复飞后，为了避免进一步落后于空客，波音再次开始大幅提高产量。
波音在伦顿的工厂，737 Max机型在这里组装。2021年，波音交付340架飞机，2022年波音交付480架飞机，2023年，波音交付528架民用飞机。
盲目提升产能带来的就是质量下滑。波音787梦想飞机工厂组装飞机时存在许多问题，包括电线的走线错误，这种错误会增加电线相互摩擦、导致损坏的风险。波音员工有时还会“挑选质检员”，专门找会让他们的工作通过的人来检查。
在南卡罗莱纳州北查尔斯顿的波音工厂，新生产的787梦想客机2019年，此前曾在波音工作32年的质量经理约翰·巴尼特成为曝光该公司质量控制乱象的“吹哨人”。他在接受采访时说，波音急于让新飞机下线，造成工人工作压力大，组装过程仓促和混乱，导致大量有问题零部件被错误安装到飞机上，“所有由北查尔斯顿出厂的客机，没有一架是我敢签名保证它安全适飞的”。在有些情况下，波音允许制造飞机的机械师核准他们自己的工作，这种“自我查核”取消了质量控制的一个关键层次，最后波音员工自己员都不敢搭乘自己造的飞机。
波音工厂不顾一切的降低成本
波音为了最大限度保证公司的效益，将大量零部件生产工作外包，仅承担最终的组装工作。
波音公司主要供应商之一，美国势必锐航空系统公司承担波音737 MAX机型70%的机身部件生产。据媒体报道，美国阿拉斯加航空公司发生事故的舱门门塞就是势必锐分包给海外厂家生产的。此前波音737MAX的交付速度曾因供应商势必锐公司发生后压力舱壁上钻孔不当而一度停滞。
波音为了降低成本还曾经大规模裁员。疫情在2020年初暴发后，航空旅行锐减。波音开始裁员，鼓励员工买断工龄或提前退休。全公司最终失去了约1.9万名员工，包括一些有几十年经验的员工。可波音没想到航空业会恢复的如此之快，其产能迅速爬升，但此时波音许多新雇员经验不足。波音没有为所有新员工提供足够的培训，他们有时只能向更有经验的同事学习关键技能，而这些人被匆忙的送上了波音的生产线，生产我们乘坐的飞机。
波音工厂波音在1997年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润的取向取代了此前精益求精的工程师文化。以盈利为中心的导向，使波音对公司管理、研发生产进行压缩和简化。
这几年空客公司快速发展，已经后来居上。2023年空客共斩获2319架新飞机订单（净订单为2094架），打破其2014年创造的约1800架订单纪录。其中A320系列飞机与A350系列飞机分别以1835架和300架订单双双创下历史新高，这意味着空客已经连续第五年击败波音，成为全球商用航空领域的“领头羊”。
空客已经连续多年领先波音波音是美国制造业的代表，这些年美国制造业为了迎合资本追求利润，不顾及产品质量与可靠性，后果就是曾有竞争力的制造企业优势逐步瓦解。