（中央社记者汪淑芬台北15日电）花莲3日强震后，正进行环评的苏花安计划遭质疑在隧道方案上犹豫，延缓进度。公路局今天说，苏花安和仁至崇德段由2短隧道变成1长隧道，是为提升抗灾能力，避免东部变孤岛。

交通部公路局发布新闻稿，「台9线苏花公路安全提升计划」（简称苏花安计划），办理台9线东澳-南澳、和平-和中及和仁-崇德路段改善，现已进入环评作业，正依环评专案小组审议意见修正补充中，预计4月底前再报环境部，等环评审查通过及建设计划奉行政院核定后，即办理设计施工，以民国121年完工为目标。

公路局指出，苏花安计划和仁-崇德路段于可行性研究阶段，原采沿用仁水隧道搭配新建2座短隧道方案，但在综合规划阶段，考量苏花公路为东部通往北部唯一维生廊道，为与台9丁线（旧苏花路廊）互为替代廊道，避免形成孤岛，同时增加用路人安全、提升公路抗灾能力、减少极端气候下预警性封路机率，选择新建约10公里长隧道作为推动方案。

公路局表示，苏花安和仁-崇德路段采用长隧道，是希望提供安全可靠的全天候服务，并经深入研析地质条件与环境影响等因素，也召开多场部落会议、地方说明会广纳民意，总经费约新台币820亿元，计划经费较可行性研究阶段为高，并无外界指举棋不定或节省计划经费的情形。

公路局指出，苏花安计划于综合规划的路廊方案初步确认后，即进行环境生态调查、评估，因和仁-崇德路段行经太鲁阁国家公园，需办理1年4季环境调查，期间也广邀专家学者召开环境议题及咨询座谈会听取专业意见，并与太鲁阁国家公园管理处充分沟通协调，以将计划推动对环境的影响降至最低，并无拖延期程情形。

公路局表示，苏花安计划环境影响说明书去年11月21日提送环境部，环境部今年2月20日环评专案小组初审会议时，委员关心土方暂置及运输交通影响、隧道开挖排水、落墩评估、生态调查及影响减轻规划、植栽移补植等议题，均属于一般环境影响因子评估的补充，属于常态审查要求补充意见，并非外界误解的卡关。

苏花安路廊行经宜兰及花莲共7处原住民部落地区，公路局指出，已获得5处部落同意，而花莲县和中地区吾谷子部落于去年6月29日、和平地区克尼布部落于去年8月9日举行部落咨商会议，都因出席的原住民家户代表未过半而流会。公路局说，仍持续与地方沟通，希望花莲县政府及部落所在地的秀林乡公所予以协助。

苏花改于109年1月全线通车，110年1月全车种通行。而「东澳-南澳」、「和平-和中」及「和仁-崇德」等路段仍存在线形标准低、灾损阻断及路廊瓶颈，极待提升安全性及服务标准，因此公路局办理安全提升计划。

根据公路局规划，「东澳-南澳」段总长9.3公里，包括4.7公里隧道、3.8公里桥梁及0.8公里的路堤；「和平-和中」段总长5.5公里，包括4.8公里桥梁及0.7公里的路堤；「和仁-崇德」段总长15.1公里，包括10.2公里隧道、3.1公里桥梁及1.8公里的路堤，拟以桥梁跨越大清水溪续以2号隧道穿越国家公园。（编辑：张雅净）1130415