资策会MIC产业顾问林柏齐16日表示，过去三年对电动车市场态度比较乐观，「但高成长性已经过了，今年已经出现杂音。」因此他建议台湾车厂可以往AI方面，从生态系、车厂自研商布局。

林柏齐在第37届春季研讨会「智赋」研讨会上指出，全球电动车市场存在逆风原因，是全球经济前景不明、各国政策变化而蒙上阴影。加上平价车、产业集中度竞争，车厂正往整合AI于ADAS（先进驾驶辅助系统）与座舱布局，以增加差异化价值。

林柏齐解释，目前全球电动车市场主要集中在大陆、欧盟还有美国。以大陆为例，优势在国家级战略性产业，自主化积极，且车厂无包袱，研发快速并积极出海。

但他也提到，大陆劣势也很明显，那就是大陆经济成长堪忧，影响消费意愿，且补贴退场、产业整并，加上地缘政治影响，各国补贴调查与当地语系化政策。

而在欧盟市场优势方面，林柏齐认为，在于能源转换与环保意识高，碳排放要求严格，并确定在2035年禁售燃油车。但劣势也很明显，那就是经济成长堪忧，德英等国家补贴停止，加上欧洲禁售但书「禁止排放但不禁止内燃机」，以及车厂燃油车包袱过重，影响发展速度。

至于美国市场，他提到，拜登政府对于电动车政策明确，欲巩固全球电动车技术地位。但劣势也很明显，那就是石油策略不变，电动车渗透率有天花板。「现在市场比较忧心的是政党若轮替，新能源政策恐转弯，以及美国测试标准（EPA）新排放标准取代新能源汽车。」

林柏齐认为，全球电动车已进入平价车、产业集中度竞争，车厂希冀往AI+ ADAS（先进驾驶辅助系统）／AD、Cockpit（座舱），增加差异化价值。

因此台湾车厂投入AI，可著重四大重点，分别是主控晶片、硬体整合与生产、基础软体开发、演算法，影响供应商需要具备多环节综合供应能力，衍生车厂自研或积极寻求合作伙伴。

不过他坦言，台湾进入汽车产业缺乏供应角色，因此在四大重点领域，台湾多半以加入生态系（主控晶片、演算法、基础软体开发），或是次系统、零组件、模组提供，以及OEM代工模式与汽车产业合作。